内燃机构造第2章内燃机工作原理和总体构造.ppt

* * * * * * * 2. 按误差的表示方式分类 按此种分类方法，误差可分为绝对误差与相对误差。 1） 绝对误差 绝对误差是指测量值A x与约定真值A0间的差值，可用ΔL表示： (2-1) 2）相对误差 绝对误差不能作为完全反映测量精度的指标，相对误差则完全可以。相对误差有实际相对误差、示值相对误差等表示方法。 实际相对误差用绝对误差ΔX对约定真值 的百分比表示．即： (2-2) 3 误差数据处理 在测量过程中，测量误差总是不可避免地存在着。为了评价测量数据的质量，往往要对它们进行必要的处理，这就是数据处理。如前所述，系统误差是可以修正或在测量中设法消除的，因而数据处理主要是指剔除粗大误差和估算随机误差。 1) 剔除粗大误差 2) 估算随机误差 3) 数据处理的一般步骤： 小 结 诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 汽车诊断参数标准分为国家标准、行业标准和企业标准三类。诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。 诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。 测量误差一般有按误差的性质分类和按误差的表达方式分类两种方法： (1) 按误差的性质可分为系统误差、随机误差与粗大误差 (2) 按误差的表示方式可分为绝对误差与相对误差 习 题 2.1 汽车诊断参数包括那几种参数？ 2.2 诊断参数的选择原则是什么？ 2.3 如何确定汽车最佳诊断周期? 2.3 汽车检测系统基本组成是什么？ 2.4 误差的分类及数据处理方法是什么？ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2.1 内燃机的基本结构 2.2 四冲程内燃机工作原理 2.3 二冲程内燃机工作原理 2.4 发动机总体构造 2.5 内燃机分类 2.6 内燃机型号编制规则 第2章 内燃机工作原理 和总体构造 第2章内燃机工作原理和总体构造 教学提示：诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的物理或化学量。主要包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。汽车检测的诊断参数标准有：国家标准、行业标准和企业标准三类，必须执行。汽车诊断周期应该能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少,即最佳诊断周期。 教学要求：了解汽车检测与诊断的参数及其标准的分类，正确选择和使用汽车检测与诊断的参数极其标准，确定汽车最佳诊断周期。了解汽车现代检测方法及应用。了解汽车检测的基本组成及测量的误差处理方法。 ? 2.1 汽车诊断的参数及标准 2.1.1 诊断参数 诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。有些结构参数可以表征技术状况，但在不解体情况下，直接测量往往受到限制，如气缸间隙、曲轴和凸轮轴各轴颈的磨损量等都无法在不解体情况下直接测量。因此，在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，该间接指标称为诊断参数。可以看出，诊断参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理量或化学量。 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 1. 工作过程参数 该参数是汽车、汽车总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理或化学量。例如，发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力、滑行距离等，往往能表征诊断对象总的技术状况，适合于总体诊断。如通过检测，底盘输出功率符合要求，说明发动机技术状况和传动系技术状况均符合要求。反之，如果底盘输出功率不符合要求，说明发动机输出功率不足或传动系功率损失太大，通过进一步深入检测诊断，可确定是发动机技术状况不佳还是传动系技术状况不佳。工作过程参数是深人诊断的基础。汽车不工作时，工作过程参数无法测量。 2. 伴随过程参数 该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪声、异响、温度等。这些参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。汽车不工作时，无法测量该参数。 3. 几何尺寸参数 该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。这些参数提供的信息量有限，但都能表征诊断对象的具体状态。 4. 诊断参数的选择原则 在汽车