内燃机构造第7章柴油机燃油供给系统.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2.液压式喷油提前器 液压式喷油提前器的作用是随柴油机转速的变化自动调节分配泵的供油提前角，其结构如图7. 17所示，由活塞、弹簧及传动销等组成。传动销一端固定在滚轮架上，另一端通过连接销与活塞相连。活塞右端与泵体内腔燃油相通，活塞左端安装有弹簧，与二级滑片式输油泵进油腔相通。当发动机稳定运转时，活塞左右两端压力平衡，活塞和滚轮座不动。当发动机转速增加时，二级滑片式输油泵的泵油压力随转速增高而线性上升，导致泵腔油压升高，使提前器活塞的右端压力大于左端，压缩弹簧，使活塞左移，通过传动销带动滚轮座顺时针旋转，导致滚轮提早顶起平面凸轮，提早供油和喷油。发动机转速越高，泵腔燃油压力也越大，活塞左移越多，喷油也越早。 7.4 调速器 柴油机作为一种热力动力装置，输入的是燃油和空气，而输出的是有效功率和废气，它需要稳定的工作状态，而这种稳定性取决于转速的稳定性，为了保持在给定工况下，柴油机转矩和耗能装置的阻力矩平衡，就需要喷油量能自动调节，以保持转速的稳定性。而这也正是调速器存在的意义所在。调速器的作用就是根据柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定运转。 调速器的种类和型式很多，按照其执行机构的不同，可分为机械式和液压式。其中机械式调速器结构简单，工作可靠，广泛用于中小功率的柴油机上。液压式调速器结构比较复杂，制造精度要求高，但调节灵敏，调节力大，多用于大、中型柴油机上。 7.4.1 两级式调速器 以RQ两级式调速器为例，RQ调速器是专为车用柴油机而设计的，适用于载重汽车和轨线车辆，以适应速度多变和负荷变化频繁等特点。 图7. 18所示即为两级式调速器的结构图与剖面图。调速器壳体用螺栓固定在喷油泵泵体的后端面上。喷油泵凸轮轴通过半圆键与一个轴套连接，轴套上固定两个螺柱，每个螺柱都套上一个飞锤。飞锤通过角形杠杆、移动杆、调速杠杆、连接杆与喷油泵的供油量调节齿杆连接。飞锤内装有内、中、外三个调速弹簧，其外端均支承在外弹簧座上。外弹簧的内端支承在飞锤的内端面上，称其为怠速弹簧。中间弹簧和内弹簧刚度较大，他们的内端支承在内弹簧座上，称他们为高速弹簧。 两级式调速器基本工作原理： 停车：如图7.19(a)所示，调速手柄置于停车档块处，此时飞锤被调速弹簧预紧力压缩在最底部合拢，调速杠杆以其下端的铰接点为支点向左摆动，并带动供油量调节齿杆向左移动到停油位置，柴油机停车。 起动：图7.19(a)所示，在将调速手柄置于最高速档块的过程中，调速手柄带动摇杆，摇杆带动滑块，使调速杠杆以其下端的铰接点为支点向右摆动，并推动喷油泵供油量调节齿杆克服供油量限制弹性档块的阻力，向右移动至起动油量的位置，起动油量多于全负荷油量， 怠速：如图7.19 (b)所示，起动后，将调速手柄置于怠速位置。这时，调速手柄通过摇杆、滑块使调速杠杆以其下端的铰接点为支点向左摆动，并拉动供油量调节齿杆左移到怠速油量的位置。怠速时转速很低，飞锤处于内弹簧座与安装飞锤的轴套之间的某一位置，它的离心力只能与怠速弹簧相平衡。 中速：当调速手柄从怠速位置移至中速位置时，因转速加大，飞锤的离心力较怠速状态增大，飞锤进一步外移到飞锤底部与内弹簧座接触为止，但该离心力仍不足以克服怠速弹簧和高速弹簧的共同作用，飞锤始终紧靠在内弹簧座上不能移动，所以调速器在中等转速范围内不起调节供油量的作用。 最高转速：如图7.19 (c)所示，将调速手柄置于最高速档块上，供油量调节齿杆相应地移至全负荷供油位置，柴油机转速升至最高速。 7.4.2 全程式调速器 以VE分配泵调速器为例，如图7. 20所示，全速调速器主要由起动杠杆、张力杠杆、导杆、调速弹簧、起动弹簧以及飞锤和油量调节套筒等组成。导杆以销轴M支承在分配泵体上，并可绕销轴M转动。起动杠杆支承销轴N安装在导杆上，起动杠杆和张力杠杆均可绕销轴N转动。在起动杠杆的下端，固装着一个球形销，球形销嵌入油量调节套筒的凹槽内。当起动杠杆摆动时或张力杠杆推动起动杠杆摆动时，球形销便拨动油量调节套筒在分配柱塞上做轴向移动，从而改变柱塞的有效行程，即改变泵油量的大小。 全速调速器工作原理： ⑴起动加浓 如图7.21 (a)所示，起动前，将调速手柄推靠在最高速限止螺钉上。在调速弹簧的作用下，张力杠杆绕销轴N逆时针转动，通过起动弹簧挤压起动杠杆使供油量调节套筒向右移动至极限位置，即起动加浓位置。同时，由于发动机处于静止状态，起动弹簧推动起动杠杆进而推动调速套筒向左移动至极限位置，使离心飞锤处于完全闭合状态。