内燃机构造第8章内燃机冷却系统.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 8.1 冷却系统的功用及组成 8.2 水冷系统的主要零部件 第8章 内燃机冷却系统 第8章 内燃机冷却系统 教学提示：内燃机冷却系统的作用是为了使内燃机在各种工况下保持适当的温度范围。并且在内燃机启动后，冷却系统还要保证内燃机迅速稍微升温，尽快达到正常的工作温度。重点讲解内燃机冷却系统的组成和主要部件的构造及工作过程。注意讲透内燃机在各种工况下冷却系中冷却水循环方式，特别是节温器和空气—蒸气阀对冷却温度的控制和调节原理。要正确理解冷却系统的使用和维护。 教学要求：本章主要应掌握内燃机冷却系统功用、组成和主要部件的构造及工作过程。其重点是让学生了解内燃机冷却系统是如何保持内燃机的正常工作温度的，掌握内燃机冷却系统中冷却水进行大小循环的原理及过程，熟练掌握内燃机冷却系统主要部件的拆装方法和性能测试，最后了解正确使用与保养要求。 8.1 冷却系统的功用及组成 8.1.1水却系统的功用 水却系统的功用就是保持内燃机在最适宜的温度范围内工作。由于内燃机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达2200K～2800K（1928℃～2528℃），使内燃机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件，若不及时冷却，则难以保证内燃机正常工作。水冷式内燃机保持正常工作，其冷却水的温度应在353K～363K（80℃～90℃）之间，这样才能使零件处于正常工作范围。风冷内燃机铝气缸壁的温度允许为423K～453K（150℃～180℃），铝气缸盖则为433K～483K（160℃～200℃）。 8.1.2内燃机的冷却方式 根据内燃机冷却介质不同，可分为水冷式和风冷式（目前大多数内燃内燃机采用的的水冷式，本章主要介绍内燃机的水冷却系统）。 水冷式是以水为冷却介质，热量先由机件传给水，靠水的流动把热量带走而后散入大气中。散热后的水再重新流回到受热机件处。适当调节水路和冷却强度，就能保持内燃机的正常工作温度。同时，还可用热水预热内燃机，便于冬季起动。 8.1.3冷却系统的组成 目前汽车内燃机上采用强制循环式水冷却系（图8.1所示）。它基本由风扇（有的装风扇离合器）、水泵、水套（在气缸盖或气缸体上制出的夹层空间）、散热器、百叶窗、节温器、水管、水温表和传感器等组成。强制循环式水冷却系是用水泵把该系统的冷却液体加压，使之在水套中流动，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高，热水向上流入气缸盖，继而从缸盖流出并进入散热器。由于风扇的强力抽吸，空气从前向后高速流过散热器，不断地将流经散热器的水的热量带走。冷却了水由水泵从散热器底部重新泵入水套。水在冷却系中不断循环。为了控制冷却水温度，冷却系中设有冷却强度调节装置，如百叶窗、节温器和风扇离合器等。 8.2.1冷却装置 内燃机工作时利用冷却装置强制冷却液在冷却系中循环，将多余的热量散发到大气中去,以保证内燃机的正常工作温度。主要由水泵、散热器、风扇、和水套等组成。 1.散热器 散热器的作用是将水套出来的热水自上而下或横向的分成许多小股并将其热量散给周围的空气。为了集中风向，提高冷却效果，散热器后面还装有导风圈。 散热器上（左）水室装有散热器的入水管，通过橡胶管与气缸盖出水管连接；上（右）水室上部有加水管，加水管口一般装泄汽管。当冷却水沸腾时，水蒸汽可以从此管排出。加装防冻液的冷却系，此管接膨胀水箱。下（右）水室有出水管，用软管与水泵进水口连接（如图8.2所示），两水室之间焊接散热器芯管。 芯管的结构形式很多，常用的为管片式（图8.3），其芯管多为扁圆形直管（防冻裂性好），周围制有散热片。芯管可竖置或横置。 散热器盖安装在加水口上。对于闭式冷却系来说，系统与外界大气不直接相通，所以散热器盖上带有蒸汽.空气阀，如图8.4所示。使冷却系的压力高于大气压力，冷却水的沸点有所提高。 蒸汽阀一般在散热器内压力达到126kPa～138kPa时，阀门开启，部分水蒸汽经泄气管排入大气，避免损坏散热器。 空气阀在散热器内气压降到99kPa～88kPa时，空气阀打开，散热器与大气相通，防止散热器芯管被大气压坏。 散热器材料多采用耐腐蚀，导热性好的铜或铝片制成。 2.水泵 水泵的作用是对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动水量大，结构简单，损坏后不妨碍水在冷却系中自然循环的特点，故为强制循环式冷却系普遍采用。常见的水泵在机体外安装与风扇同轴驱动，也有装在机体内（内藏式）单独驱动的。 离心式水泵的工作原理如图图8.5所示。当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，由于离心力的作用，水被甩向叶轮边缘，在蜗形壳体内将动能转变为压能，经外壳上与叶轮成切线方向的出水管被压送到内燃机水套内。与此同时，叶轮中心处压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。