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基于轴瓦浇注相关问题分析的研究 　　[摘 要]本文首先概述了轴瓦浇注的过程和废品产生的原因，然后详细的探索研究了防止缺陷的方法，对轴瓦的浇注工艺进行了分析，在此提出了自己的观点和见解，可供同行参考和借鉴。 　　[关键词]浇注；瓦芯；挂锡；脱壳；气孔；夹渣；黑点；收缩应力； 　　中图分类号：TG244.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）18-0385-01 　　一、前言 　　随着轴瓦浇注工作的不断开展，研究其相关问题凸显出重要意义。该项课题的研究，将会更好地提升轴瓦浇注的实践效果，从而保证轴瓦工作的实际效果。本文从介绍常用的轴瓦材料着手本课题的研究。 　　二、常用的轴瓦材料 　　1.铸铁 　　普通灰铸铁或加有镍、铬，钛等合金成分的耐磨灰铸铁，或者球墨铸铁，都可以用作轻载低速轴承的轴瓦材料。这些材料中的片状或球状石墨成分在材料表面上复盖后，可以形成一层起润滑作用的石墨层。这是这类材料可以用作轴瓦材料的主要原因。 　　2.轴承合金 　　轴承合金分两大类：一类是以锡为基本成分，加入适量的锑和铜而成的，叫做锡基轴承合金；另一类是以铅为基本成分，加入适量的锡和锑，叫做铅基轴承合金。这两类都是优良的轴瓦材料。相比起来，锡基轴承合金的抗腐蚀能力高，边界摩擦时抗粘着能力强，与钢背结合得比较牢固；而铅基轴承合金的抗腐蚀能力较差，故宜采用不引起腐蚀作用的润滑油，以免导致轴承的腐蚀。 　　3.铝合金 　　这是金属轴瓦材料中应用较晚的一个品种。它的强度高，耐磨蚀，导热性良好，但要求轴颈表面有高硬度和高的表面光洁度。轴承的直径间隙也要稍大一些。主要使用的品种有两类：一类是低锡的，含锡6.5%；另一类是高锡的，含锡达20%，可用轧制的办法把它与低碳结合起来制成双金属轴瓦。 　　4.石墨 　　石墨是一种良好的固体润滑剂。用石墨制出的轴瓦及轴套，靡擦系数小，抗粘着性好，磨损速度很低，不氧化，但其性质很脆，受冲击载荷时易碎。石墨轴瓦的热膨胀系数小，最好用紧配合压在轴瓦外套中。石墨轴瓦及轴套可以是纯石墨的，它的强度较低；也可以加人塑料、树脂、银、钢或巴氏合金等，以提高强度及改善适应性。 　　三、汽轮机轴瓦损坏的主要原因分析 　　1.原因一 　　在汽轮机正常运行或启停过程中，由于轴承间润滑油突然中断或油品质恶化，轴承油膜无法建立或补破损，导致轴瓦损坏。 　　2.原因二 　　在汽轮机正常运行或启停过程中，由于轴承内有杂物，轴系中心偏移等原因引起转轴和轴瓦之间产生动静摩擦，造成轴瓦损坏。其中造成汽轮机轴承断油及动静摩擦的主要原因有： 　　（1）润滑油系统油泵的自动联锁装置设计、安装不合理或运行中未设置在保护状态。（2）汽轮机安装时漏装部件，运行时，轴承发生偏转，轴瓦损坏。（3）主油泵故障，主油泵或射油器出口逆止门失灵，造成润滑油低于规定值，导致机组断油烧瓦。（4）润滑油系统的切换操作，切换过程中由于操作不当或监护不严，导致机组断油烧瓦。（5）油系统阀门的安装不符合标准，当门杆断裂或阀芯脱落时，造成机组断油烧瓦。（6）油品质选用不当，油温不当，油中混入水使油发生水解、乳化，造成轴承油膜无法建立或被破坏，引起轴瓦损坏。（7）润滑油系统的测量仪表不准确，运行人员判断失误，造成机组断油烧瓦。（8）新安装或大修后汽轮机在清洗油系统时，由于冲洗不彻底，使大修过程中遗留的铁屑或杂物被带入轴承，造成轴承摩擦，引起轴瓦损坏。（9）汽轮机安装精度超差，引起轴瓦损坏。 　　四、轴瓦更换的判断 　　1.机油中含有的金属屑增加。轴瓦和轴颈之间配合间隙增大后，润滑状况恶化，加速轴瓦磨损，导致大量合金剥落，重负荷作业更严重。用手指蘸一些机油捻一捻，可感觉到或看到有较多的金属屑，可判断是轴瓦与轴颈配合间隙过大。 　　2.机油压力降低。当柴油机在额定转速下，机油压力低于正常压力值，或机油压力表反映不出压力，经调整机油压力，换入新机油后，油压值仍调节不上去，则说明发动机主轴瓦、连杆瓦磨损严重，与轴颈配合间隙过大，机油渗漏过多，降低了主油道的机油压力，再继续使用，则产生烧瓦。 　　3.响声异常。在气缸中间听诊，能听到音调短暂、钝重、坚实而有节奏的嗒、嗒声，明连杆瓦与轴颈配合间隙过大。在各主轴瓦附近听诊，或打开加机油口盖进行听诊，音调为低沉、沉重的空、空响声，说明主轴瓦与轴颈配合间隙过大。 　　4.试验鉴定。用一厚度相当于轴瓦间隙的软铜片，沿轴线方向放在轴颈上，装上轴瓦盖用标准力矩拧紧螺栓，再摇转曲轴。如能自由转动表明轴瓦磨损间隙过大。 　　5.拆卸测量。将零件拆卸、清洗后，用外径百分尺和内径百分表分别测量曲轴颈的外径与轴瓦的内径，所测得的两者尺寸（取最小值和最大值）之差，就是轴瓦配合间隙。如间隙超过规定的极限，应更换轴瓦。