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客运专线接触网恒张力架线质量控制的探讨 　　摘要：对于高速电力牵引铁路来说，如何在较高运行速度下使接触线与机车受电弓保持良好的弓网关系，是项目建设中的核心技术问题，如何保证放线过程中导线不会在悬挂点附近产生硬弯，导线不会产生扭曲变形，不损伤导线，从而提高了架线质量，施工过程中张力的预设和线材初伸长的处理等核心技术控制特别关键，恒张力架线比较好的解决了这些问题，现就有关质量方面控制进行如下探讨。 　　关键词：接触网 架线 质量控制 　　中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号： 　　1．引言 　　在高速铁路接触网工程施工中，要求接触网施工质量平、顺、直，受电弓取流可靠、安全，不得有打、碰弓现象，这就对接触网线面安装质量提出了很高要求，接触网架线质量在施工过程控制非常重要。一般设计接触导线选用机械强度高、耐温特性好、导电率较高的单根铜合金导线（CTA-120），承力索也选择了与接触导线相匹配的铜合金绞线（THJ-95）。因导线机械强度较大，采用传统的架线设备和施工技术放线，由于其架线张力变化幅度过大（一般为3～15kN），导线因自重而产生较大的弛度变化，从而造成导线在悬挂点附近产生大量的不可矫正的波浪型硬弯；又因传统的架线设备没有良好的导线引导装置，时常造成导线扭曲变形。这无疑会使架线后的导线质量恶化，不能满足高速行车对弓网关系的要求。在铁建设《新建客货共线铁路工程施工补充规定》和《客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》中，明确规定了客运专线宜采用恒张力架线技术。 　　2. 质量控制原理 　　2.1预设张力选定原理 　　预设张力选择的合理与否直接影响到放线质量。张力预设过大（大于额定张力）的话，一则直接构成线索的破坏张力，稍有不慎则对线索直接造成损伤；二则由于张力过大，其通过线索对下锚处坠砣产生的拉力直接将坠砣拉起或来回窜动。根据张力与接触线弛度的关系公式fmax=1.225*10-3gl2/T（fmax—最大弛度，g—导线密度，l—跨距，T—接触线水平方向的张力）可知，如张力预设越小的话，则接触网的架设弛度越大，接触线在悬挂点的弯曲度也越大，由于放线过程中张力是波动的，导致接触线在悬挂点处沿放线方向来回移动，从而形成不易矫正的波浪型硬弯和折弯，这违背了恒张力的设计初衷。传统施工中为克服新线蠕变引起的的初伸长，大都采用坠砣超拉法，缺点额定张力和超拉时间不易控制、误差较大，所以现在选择合理预设张力并保持其恒定，是基本消除新线蠕变的首选施工方法。施工的关键就是预设张力选定，根据国内各条客专专线有关恒张力放线资料，架线张力应根据线材材质、额度张力等因素选取，且不小于线盘绕线张力，总结摸索出有指导意义的经验，对铜绞线和镁铜（银铜）合金等材料，放线的预设张力一般为：铜绞线为设计额定张力的40-60%，镁铜（银铜）合金为设计额定张力的60-80%。在恒张力架线施工中，承力索架线张力2-3kn, 接触网架线张力3-4kn，架线张力偏差不得大于8%，张力要选择合理，放线质量更易于控制。 　　2.2 新线初伸长处理原理 　　关于新线初伸长的研究处理，各国都进行了大量的研究，而且对新线初伸长的处理方法，基本上都采用额定张力的50%-70%进行超拉、人为地造成永久性伸长，从而避免线索在安装后产生伸长。在我国解决新线初伸长一般采用坠砣超拉法，承力索超张拉力为其额定张力的1.5倍，超拉时间3h,接触线超张拉力为其额定张力的1.8倍,超拉时间5h比较合适。在坠砣超拉造时要注意应在起、下锚两端同时分级加坠砣，每次增加坠砣的重量为总重量的20%，卸载时锚段两侧起、落锚同时卸载。超拉时间应采用试验确定的基本消除新线蠕变的时间，施工摸索总结出的经验为72h为宜。 　　2.3接触网延长接续架设施工原理 　　从上面施工控制原理分析得知：实际线盘上的张力仅为控制张力的5%。为此，在施工过程中可以采用接触线延长接续架设方案即：准备一盘约为200米的承力索线盘专门用作延长线，固定在放线平板上最远处的一个线盘支架上，待线盘上接触线即将展放完毕时，将接触线临时固定后断线，并利用滑靴连接器将线索和延长线相连，连接牢靠后继续展放直至紧线下锚。 　　3．施工工序及控制要点 　　3.1施工工序 　　工序流程图如图1 　　 　　 　　图1 施工工序流程图 　　 　　3.2恒张力架线的技术特点 　　采用恒张力放线施工技术与传统的施工技术相比，主要具有以下施工技术特点： 　　（1）恒张力放线设备为引进设备，性能优越，功能齐全，自动化程度高，属国际先进水平，这大大地提高了接触网施工的技术装备水平和施工能力。 　　（2）放线张力恒定，架线张力偏差不超过8%。 　　（3）因张力稳定，导线不会产生硬弯，无需进行矫正；导线的引导装置较好，架