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广州地铁十一号线岩土工程问题的探讨 　　【摘要】广州地铁十一号线沿线的地质环境、水文环境及周边人文环境复杂，涉及的岩土工程问题有较大的差异。针对沿线的岩土工程问题进行分析，为地铁十一号线线的勘察设计和施工提供参考。 　　【关键词】广州地铁十一号线；地质勘察；岩土工程问题 　　引 言 　　广州市轨道交通十一号线工程（环线），起于新?蚨?路，经琶洲会展中心、员村、天河公园、华师、广州东站、云台花园、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、广州造船厂、逸景路，之后沿新?蚵繁蘸闲纬苫废摺Ｏ呗反┰焦阒菔刑旌忧?、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区五大主城区，连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽，并与广州轨道交通一、二、三、五、六、八、十、十二、十三、十四、十九、二十一号线及广佛线换乘。 　　十一号线全长43.2km，全部采用地下敷设方式，全线共设32座车站，其中换乘站19座。线路覆盖了城市主要的客流集散点，串接广州站、广州东站两大枢纽，对缓解客运走廊的交通压力十分重要；与多条轨道线路换乘，改善原线网的换乘条件，提高线网的整体性。在线网中的等级定位为“轨道环线+十字快线+放射线”的线网结构中的环线。 　　1、沿线工程水文地质条件 　　1.1地形、地貌及周边环境 　　十一号线穿越广州市五个城区，沿线地面条件复杂，分布有污水管、煤气管、电缆、光纤等多种重要管线，三处下穿珠江、多条河涌，多处下穿既有地铁车站（含在建）和铁路，周边主要为小区、商铺、市政道路及设施、铁路、布区市场、密集果树林等。线路沿线有海陆交互相沉积平原、冲洪积平原、丘间冲洪积谷地、丘陵等多种地貌发育，地面高程在5.97-25.0m。 　　1.2 区域地质特征及地震效应 　　根据区域地质、地震资料，十一号线主要位于以广从断裂和瘦狗岭断裂为界线分成三个构造区：增城凸起、广花凹陷和三水断陷盆地。线路沿线发育的断裂主要有广从断裂、广三断裂和瘦狗岭断裂等九条断裂，均为未活动断裂。 　　拟建工程按7度近震设防。沿线广泛发育有淤泥、淤泥质土，透镜体状或局部连续发育的液化砂土，地层多呈交替、互层出现，分布不均匀，基岩有白垩系碎屑岩、震旦系混合岩、石炭系和侏罗系灰岩和炭质灰岩、侵入岩等，在云台花园至大金钟段穿越陡峭的白云山，为抗震不利地段。 　　场地土的类型主要为中软土，局部为软弱土和中硬土，建筑场地类别均为Ⅱ类[1]。 　　1.3 工程地质特性 　　根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，将沿线岩土层分为九大层[2～4]，自上而下依次为： 　　（1）人工填土层；（2）海陆交互相沉积层（Q4mc）；（3）冲积-洪积砂层（Q3+4al+pl）；（4）冲积-洪积土层（Q3+4al+pl）；（5）残积土层（Qel）；（6）岩石全风化带；（7）岩石强风化带；（8）岩石中等风化带；（9）岩石微风化带 　　残积土层和岩石风化带根据母岩类型，结合勘察揭露情况，分为碎屑岩、灰岩、变质岩和侵入岩残积土层四个类型。 　　1.4 水文地质条件 　　场地沿线地下水按赋存方式可分为第四系土层孔隙水，层状基岩裂隙水、块状基岩裂隙水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水。其中第四系孔隙潜水主要赋存在第四系砂层中，其补给主要靠大气降水和珠江水，砂层水排泄主要表现为大气蒸发及珠江退潮时向江河排泄，地下水水位受季节和江河潮汐的影响明显。基岩裂隙水发育于强风化～中等风化带中，主要由远处侧向补给以及在基岩裂隙水水位下降时由第四系砂层越流补给，石灰岩岩溶裂隙水主要靠第四系孔隙水的越流补给和大气降水补给，排泄主要是以地下径流的方式排入临近的河流和湖泊。 　　根据初勘资料，场地沿线潜水层及承压含水层中地下水对混凝土为微腐蚀性。 　　2、沿线岩土工程问题分析 　　十一号线沿线场地地质条件复杂，全线均为地下线。根据沿线地面条件、地形地貌、第四系地层分布规律、基岩岩性分布特征，结合沿线地质构造特点、水文地质条件和试验成果，将沿线工程地质和水文地质单元分为四个大区共五个小区，各区段划分见下表： 　　岩土工程分区表 表1 　　地质分区 亚区 分区范围 地貌单元、岩性 　　Ⅰ 广州火车站-赤沙??-员村（东河道北岸） 海陆交互相沉积平原 碎屑岩 　　Ⅱ 员村（东河道北岸）-华师 台地 碎屑岩 　　Ⅲ Ⅲ1 华师-田心村、广园新村-广州火车站 丘间冲洪积谷地 碎屑岩 　　Ⅲ2 大金钟-广园新村 丘间冲洪积谷地 灰岩 　　Ⅳ 田心村-大金钟 低丘 混合岩 　　2.1工程地质Ⅰ区：广州火车站-赤沙??-员村（东河道北岸） 　　本区段为珠江三角洲海陆交互相沉积平原地地貌。第四系以人工填土、海陆交互相淤泥淤泥质土及砂层、粘土层和白垩系碎屑岩残积土为主。本区第四系覆盖层厚，砂层较发育，线路