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小曲线半径转体桥梁不平衡力矩的研究 　　摘 要：对于小曲线半径转体桥梁，由于存在曲线效应，结构重心会偏向曲线内侧，产生不平衡力矩。这是设计和施工过程中均需要重视的一个问题。从设计方面入手，简要介绍了通过结构构造纠偏、横向预设偏心等技术消除不平衡力矩的方法。因为施工偏差、转体系统安装误差等，在转体施工前，还需进行转动体称重实验，科学配重。因此，介绍了不平衡力矩测试方法，从设计和施工措施方面入手，以保证转体工程的顺利实施。 　　关键词：转体桥梁；小曲线半径；不平衡力矩；称重实验 　　中图分类号：U442.5 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.10.125 　　桥梁转体施工法是指在非设计轴线上将桥梁结构浇筑或拼装成形后再转体就位的一种施工方法。随着我国铁路事业的发展，与铁路交叉的项目越来越多，采用转体施工法只需短暂封锁铁路，可以大大降低对铁路运营的影响，减少安全隐患，缩短工期，从而获得较好的社会效益和经济效益。 　　在特殊情况下，受地形、地物的限制，桥位处平曲线半径比较小。采用转体施工法时，鉴于曲线效应，桥梁内外侧不平衡力矩会比较大。在转体过程中，平衡是设计、施工时都必须重视的一个关键性问题。本文主要探讨了小曲线半径转体桥梁设计中不平衡力矩的处理措施，并介绍了转体施工前不平衡力矩的测试方法，以期为今后小曲线桥梁的转体提供一定的理论参考。 　　1 设计技术措施 　　在采用平转法施工的各阶段的体系转换中，梁体脱架形成大悬臂最关键，所以，在设计时，要重点考虑安全问题。对于小曲线桥梁，由于曲线半径小、悬臂大，结构重心会偏向曲线内侧，产生横向不平衡力矩，严重影响转体安全。为了消除不平衡力矩，在设计过程中，可以采取以下几种措施。 　　1.1 构造纠偏处理法 　　构造纠偏处理法是从结构构造入手调整结构偏心，使结构重心尽量接近于转体系统中心。在具体实施过程中，可采取以下措施：①在设计转体部分的梁段时，可将曲线内、外侧腹板设计成不等厚结构；②切除转体结构梁端曲线内的部分梁段，待转体就位后进行浇筑施工；③转体内侧部分桥面防撞护栏暂不浇筑，待转体就位后再施工。 　　对于桥宽较小的桥，曲线外侧腹板加厚对调整结构横向偏心作用不大；相反，还会增加结构自重，使球铰尺寸增大，而且设计也较为烦琐，所以，不推荐采用。 　　1.2 桥面配载及临时桁架纠偏处理法 　　桥面配载法即在转体前，在桥面适当位置堆码加沙袋，或采取其他方式增加配重，使结构内外侧达到平衡。但是，当桥宽比较小时，直接在桥面上加载很难调整结构偏心。因此，可以在结构上设临时桁架增加力臂，并在其上加载，以调整结构偏心，具体如图1所示。 　　在设计过程中，要充分考虑临时桁架的强度及其转体过程中的稳定性，同时，结构自重也会明显增加，球铰的尺寸会增大，总体造价也会提高。 　　1.3 横向偏心布置 　　通过上部结构精确计算出结构的横向偏心后，可将转体系统中心置于上部结构整体横向偏心位置，如图2所示，使上部结构重心与球铰中心位于同一铅垂线上，进而有效保证结构转体过程中的稳定性。 　　由于桥梁横桥向配重的空间和力臂比较小，所以，准确计算横向偏心是非常重要的。横向偏心建模计算时，应考虑梁体内齿块的布置情况和桥面护栏的质量等。 　　综上所述，对于小半径曲线转体桥梁，可采取结构构造纠偏、转动体系预设偏心、适当加大球铰、上下转盘优化设计等措施保证转体的稳定性。 　　2 转体不平衡力矩称重方法 　　从设计上考虑曲线效应并采取相关措施后，理论认为，转体结构处于平衡状态。但是，由于预应力张拉程度不同，转体系统安装误差、施工偏差、梁体不均匀分布等因素使得转体结构中存在一定的不平衡力矩，无法有效保证转体过程中的安全性和平稳性。因此，在转体施工前，需对转体结构进行称重，科学配重。在施工过程中，采取的不平衡力矩测试方法有以下几种。 　　2.1 球铰转动测试法 　　球铰转动测试法：将转体结构作为刚体，通过顶升刚体将静摩擦转为动摩擦，建立刚体的力学平衡方程，从而推算出不平衡力矩。待桥梁脱架后，整个转动体系的平衡状态表现为2种形式：①不平衡力矩大于球铰的静摩阻力，梁体发生转动，直至一侧撑脚落至滑道。此时，转动体的平衡由撑脚、不平衡力矩和球铰的摩阻力矩来保持。②不平衡力矩小于球铰的静摩阻力矩，梁体不发生转动。此时，转动体的平衡由不平衡力矩和球铰的摩阻力矩保持。具体测试方法是：在球铰两侧的对称位置布设千斤顶，用于顶升转动体，同时，布设荷重传感器和百分表来记录顶力和球铰的转动情况，绘制力―位移关系曲线，根据转动体在升顶和落顶时发生刚体位移时的荷重传感器读数建立刚体力学方程，推算出转动体的不平衡力矩和球铰的摩阻力矩。 　　利用球铰转动法能获得不平衡力矩、摩擦系数、摩阻