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废旧沥青面层冷再生技术的研究 　　摘要:进入21世纪以后,沥青路面再生技术因符合我国环保、节约的基本国策,引起了高度关注。当前,我国沥青面层跣刨料冷再生技术应用尚处于初级研究阶段。文章根据工程实际,反复进行室内试验,利用公路沥青面层铣刨料,在不添加新料的情况下,对铣刨的沥青面层料进行水泥冷再生,将其作为低等级公路路面基层,做了有益的探索应用,效果良好。 　　关键词:沥青面层;跣刨料;冷再生;沥青路面再生;基层材料 　　中图分类号:U418 文献标识码:A文章编号:1009-2374(2010)01-0047-03 　　 　　随着我国公路交通的快速发展,公路交通网络已逐步趋于完善,新建公路的比重逐年减少,改建、大修工程比例不断扩大。而我国沥青路面所占比例较大,沥青路面改造如继续采用在原路面增加结构层或跣刨后堆积废弃等传统方式,不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料,破坏周围环境,而且不利于环保,容易造成环境污染。欧美国家在上个世纪70年代以来开始对沥青路面再生进行系统研究,我国则在上世纪80年代开始沥青路面再生研究。进入21世纪后,随着我国大部分公路进入全面养护期以及养护问题的日益突出,沥青路面再生技术因符合我国环保、节约的基本国策,更加引起了人们的高度关注。 　　目前,国内对沥青面层跣刨料再生利用技术的研究还处于初期阶段,如何正确利用该项技术对我国的沥青路面进行维修养护还处于摸索阶段。为大力推广此项新技术,我局利用二级公路沥青面层铣刨料,变废为宝,在不添加新料的情况下,全部采用原铣刨沥青混合料进行水泥冷再生,将其作为306省道13公里三级公路路面基层,做了有益的应用,效果良好。 　　 　　 　　一、基本情况 　　 　　306省道K97-K110段属山区三级公路,修建于上世纪70年代,路基宽度7.5m,路面宽度6m,天然砂砾基层,4cm沥青砾石路面。该路段由于修建年代久远,多年来仅对路面进行过挖补、洒罩。在实施前,经对旧路进行路况实地调查与检测,路面坑槽、沉陷等病害严重,路面破损率达25%以上,路面弯沉单点最高值为406(单位1/100mm,下同),最低值为72,平均值为207。 　　2009年G312线实施大修工程,沥青砼面层将跣刨废料约2万余立方,我局拟利用该跣刨料,决定对该沥青废料实施再生利用,修复改造306省道K97-K110段路面基层。经查阅公路沥青路面再生技术有关规范、资料,初步提出对跣刨废料中分别加入乳化沥青、乳化沥青和水泥、纯水泥三种方案。经结合工程实际,充分讨论研究,最终选用场拌水泥冷再生对该路段路基进行改造。初步选定再生基层厚度为20cm。 　　 　　 　　二、室内试验结果及数据分析 　　 　　为科学合理确定出水泥冷再生配合比,根据《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41-2008)和《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)相关规定,进行5.5%、6%、6.5%和8%水泥用量的冷再生室内试验,确定不同水泥用量的最佳含水量和最大干密度,并检测7d无侧限抗压强度。根据无机结合料稳定冷再生混合料技术要求(表1),推荐水泥冷再生配合比。 　　 　　(一)原材料 　　1.水泥。本项目采用秦岭42.5级普通硅酸盐水泥。 　　2.旧沥青路面铣刨料(RAP)。铣刨料全部来自G312线路面面层,从铣刨料中取得有代表性的样品,将超过37.5mm的部分筛除、破碎后进行室内筛分试验(干筛),其筛分结果见表2和图1: 　　筛分结果表明,原铣刨料超粒径部分重新破碎后掺入,级配偏粗,细料偏少,基本满足无机结合料稳定冷再生混合料3号级配要求。 　　(二)水泥冷再生含水量和干密度的确定 　　将风干的旧沥青路面铣刨料及水泥按拟定的掺加比例混合,参考公路土工试验规程(JTG E40-2007)中T0131-2007的击实要求,采用土工重型击实法确定水泥冷再生用水量。 　　 　　不同水泥用量下,再生料的最佳含水量和最大干密度试验结果汇总见表3: 　　(三)无测限抗压强度 　　根据确定的最佳含水量,采用振动法各成型试件,在规定温度下保湿养生6d,浸水24h后,按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057)进行无侧限抗压强度试验。不同水泥用量下,试件7d无侧限抗压强度试验结果见表4～表7: 　　不同水泥用量下,再生料7d无侧限抗压强度试验结果汇总见表8: 　　(四)试验结果分析 　　1.由试验结果以及水泥再生混合料技术标准可知,再生混合料水泥用量达到6.5%,即可满足二级及二级以下公路基层技术标准的要求,因此,水泥用量采用6.5%。 　　2.再生混合料水泥用量8%时,即可满足高速公路和一级公路基层技术标准的要求。项目所在工程路段处于山岭重丘区,小半径弯道较多,考