强潮地区桥墩局部冲刷模型验证的方法的研究.docVIP

强潮地区桥墩局部冲刷模型验证的方法的研究 　　摘 要:从建立强潮地区桥墩局部冲刷模型的重要性出发,简要介绍了通过水槽试验所建立的杭州湾跨海大桥局部冲刷模型.强潮特性使得杭州湾跨海大桥桥墩局部冲刷的实际数据获取难度较大,据此提出了基于海底声学探测技术的数据获取方案,即利用多波束测深技术进行桥墩局部海床高程测量、利用多普勒声学测量技术进行潮流测量等,同时结合底质钻孔取样进行底质分析.在介绍了实测数据的处理方法后,结合桥墩设计资料进行了模型参数的计算及模型验证,并根据桥墩实际情况对验证结果进行了相关分析,最后肯定了本方案对于强潮地区进行桥墩局部冲刷观测的适用性. 　　关 键 词:强潮区域; 桥墩局部冲刷模型; 海底声学探测技术; 模型验证 　　中图分类号:P754 文献标志码:A 文章编号:1008-9497(2010)01-112-05 　　 　　随着我国经济的发展和桥梁建设水平的不断提高,沿海地区的特大型桥梁不断涌现,因局部冲刷导致水毁使各流域桥梁受灾严重,特别是在受强潮流影响的河口海湾地区,桥墩局部冲刷系绕过桥墩的马蹄形漩流所致[1-3].杭州湾跨海大桥地处杭州湾河口强潮区域,北起嘉兴市海盐县郑家埭,南止于宁波市慈溪市丰收闸,正桥长36 km,600余跨,由于桥墩承台形状不同,桩基类型各异,加之受世界闻名的钱塘潮影响,冲刷坑深度和形状差别较大,为保证桥梁运行安全,迫切需要对其桥墩局部冲刷进行深入研究. 　　韩海骞等通过水槽模型,运用量纲分析和多元回归的方法建立了潮流作用下杭州湾跨海大桥桥墩局部冲刷模型[4-5],并利用杭州湾跨海大桥部分实测数据进行了验证.由于验证数据量太少,且均为大桥施工期间获取的数据,影响因素较多,加之目前杭州湾跨海大桥的建成通车及南北两岸的围垦已使得桥轴线上下游河床发生了一定的变化,因此该模型是否依然适用,需要获取目前桥墩局部冲刷实测数据进行验证,必要时进行模型修正,以满足维护大桥安全运行的需要. 　　 　　1 桥墩局部冲刷模型简介 　　 　　根据水槽模型实验,可以发现桥墩局部冲刷坑在潮流作用下的形成与演变过程,最深冲刷点位于涨、落潮流中较强流侧的桩群之中,局部冲刷深度主要与潮流行近流速和水深、桥墩的阻水宽度、河床泥沙的抗冲特性等有关.在进行公式推导时,hb表示桥墩局部最大冲刷深度,B表示桥墩阻水宽度,a0为高水位以下、海床以上的阻水面积与水深的比值,(u,h)表示来流条件,u为最大垂线平均流速,h为最大水深.(g,ρ,μ)表示水流的运动特征,d50表示河床泥沙粒径,依据量纲和谐原则,得到局部冲刷公式[4-5] 　　hbh=a0Bha1d50ha2Fra3,(1) 　　其中,Fr=ugh,根据实验数据进行多元回归分析确定参数后[6],得到 　　其中,k1为基础桩平面布置系数,条带型k1=1,梅花型k1=0.862;k2为基础桩垂直布置系数,直桩k2=1.0,斜桩k2=1.176. 　　 　　2 实测方案制定及实施 　　 　　2.1 实测方案制定 　　实测方案主要目的是获取用于验证公式(2)的桥墩局部冲刷数据,内容主要包括桥墩局部地形资料、冲刷过程同步的潮流观测资料、桥墩阻水宽度和河床泥沙粒径.为保证实测资料的代表性,测量时间定为一年中春夏秋冬四季大潮的涨、落急时刻以及中秋大潮的涨、落急时段.据已有调查资料,选择北主墩、中引桥墩、南主墩和南深槽墩等4桥墩作为测量对象,其墩形结构如图1所示.该方案实施的主要难度为: 　　(1) 桥墩局部地形测量 　　根据水槽模型分析最深冲刷点位于桩群之中,而在涨、落急时刻传统测量方法无法获取桩群之中的地形信息. 　　(2) 潮流观测 　　杭州湾跨海大桥地处杭州湾口,外海涌浪较大,而且潮流速度快,常规测船定点抛锚测流的方法难度较大. 　　 　　鉴于以上原因,实测方案采用海底声学探测技术,如图2所示.桥墩局部地形测量利用多波束测深系统;潮流观测采用固定式ADP结合定航式ADCP,考虑到涨潮潮流明显强于落潮潮流,时间同步潮流观测采用自主研制的浮标平台安装自容式ADP,并用涨落水锚进行固定,以获取桥墩下游时间同步的定点潮流资料,同时利用ADCP固定于船舷(频率与多波束进行区分,以避免干扰),进行走航式测量,获取与地形测量时空同步的潮流资料;桥墩阻水宽度利用实测潮位结合桥墩设计资料获取;河流泥沙粒径通过在平潮附近进行底质钻孔取样,并结合已有地质勘查资料确定. 　　2.2 实测方案实施 　　方案实施过程中,桥墩局部地形测量用多波束测深系统施测流程[7].首先进行校准,施测过程中需要进行多次声速剖面测量和同步的潮位观测,以尽可能慢的航速获取桩群间的地形资料.时间同步的ADP潮流观测平台需在多波束施测前在低平潮时抛设,抛设前设置好ADP;