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张涿高速公路拒马河3号桥的设计介绍 　　【摘要】拒马河3号桥是一座预应力混凝土连续刚构，跨径为60+3x111+60mm，主梁采用悬臂浇筑法施工。本文主要对该桥的设计与施工要点进行了简单的介绍，以期为同类工程提供参考。 　　【关键词】连续刚构；悬臂浇筑；设计与施工 　　1.工程概况 　　张家口至涿州高速公路保定段是《河北省高速公路网规划》的重要组成部分，与张家口段共同构成河北省西北部直达华北平原的便捷大动脉。本项目的实施密切了西北内陆地区和华北、天津沿海地区的经济往来，缓解了京张通道内过境北京的交通压力，加强张家口―保定―石家庄的经济联系，对促进渤海地区经济发展有重要意义。本高速公路沿线途经野三坡国家地质公园，龙门天关、白草畔、佛洞塔、鱼骨洞、百里峡、拒马河等风景区有着优美的自然风光，本项目的建设将有力带动沿线资源开发及假日旅游经济的发展。 　　拒马河3号桥，位于都衙旅游景区，桥梁上跨拒马河，桥位处地形呈U型山谷，宽度170～245m，主河槽水面宽85m，路线与主河道交角60度，高速公路左幅根据地形在此处设置 60+3x111+60m连续-刚构。 　　1.设计标准 　　1） 汽车荷载等级：公路―Ⅰ级 　　2） 桥面宽度：13m=0.5m（护栏）+12m（行车道）+0.5m（护栏） 　　2.主桥结构设计 　　3.1 主桥上部构造及节段划分 　　主桥上部结构采用C50混凝土，单箱单室变高度直腹板箱形断面，取边中跨比为0.54，墩顶箱梁高为650cm，跨中及现浇梁段梁高250cm，箱梁高度按2次抛物线变化；箱梁顶板厚为28cm（0号块为40cm）；箱梁底板根部厚为80cm，跨中为25cm，箱梁底板厚也按2次抛物线变化；腹板厚度：0号梁段及1～8梁段为70cm，9～11梁段由70cm线性变化至50cm，12～13梁段及边跨现浇段为50cm。主梁横断面见图2。 　　图2 中支点和跨中半截面（单位：cm） 　　主桥采用悬臂法施工，墩顶0号梁段长12m，与主桥墩组成3个T形悬臂梁，各分为13对梁段，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：4×3m+9×4m，累计悬臂总长48m。跨中合拢段为3m、边跨合拢段均为2m，两个边跨现浇梁段各长4.0m。悬浇梁段最大混凝土重量为1500kN，挂篮重量按750kN设计。中跨主梁纵断面见图3。 　　图3 中跨主梁纵断面（单位：cm） 　　3.2 主梁预应力 　　主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用纵向、横向、竖向三向预应力体系。 　　纵向预应力钢束设置了顶板束、腹板下弯束、底板连续束等。钢绞线均采用符合规范要求的7φ5mm高强度低松弛钢绞线。 　　横向预应力钢束采用BM13-3扁锚体系，采用一端单根张拉方式，预应力锚具张拉端与锚固端交错布置。 　　竖向预应力钢筋采用屈服强度σs = 750Mpa级直径32mm精轧高强螺纹粗钢筋，采用梁顶一端张拉方式，采用二次张拉工艺。竖向预应力钢筋可提供预剪力，与腹板下弯束一起抵抗剪应力和主拉应力。 　　1.结构计算分析 　　4.1 主桥结构整体分析 　　主桥整体计算根据节段划分和悬臂浇筑施工方法的特点，分18个阶段进行施工阶段结构计算，根据应力叠加法计算各构件的累加力，并和汽车基本可变荷载及不均匀沉降、温度变化等附加荷载进行组合。 　　基础不均匀沉降按1cm计算；温度分别按整体升温25?C和整体降温25?C计算；箱梁顶、底板非线性正温差T1=14℃，T2=5.5℃；非线性负温差T1=-7℃，T2=-2.75℃； 　　表1 箱梁正应力计算结果 　　荷载组合 跨中截面（Mpa） 中支点截面（Mpa） 　　上翼缘 下翼缘 上翼缘 下翼缘 　　σmax σmin σmax σmin σmax σmin σmax σmin 　　长期效应 8.1 7.1 7.6 6.2 8.6 8.1 10.0 9.4 　　短期效应 12.7 3.8 8.8 1.4 12.4 1.7 10.8 10.2 　　标准组合 14.3 4.5 9.0 2.1 13.3 4.9 11.2 8.8 　　主梁为全预应力构件，设计应力满足规范JTG D62-2004的要求，并留有一定的应力安全储备。 　　1.施工要点 　　5.1桥墩施工 　　桥墩施工过程中应特别注意其稳定性，上部结构合拢前不可拆除桥墩处的模板支架及临时支撑体系。 　　应保证连续箱梁及墩台混凝土表面颜色一致、平整、光洁、以协调景观。 　　5.2 0号块施工 　　墩顶0号梁段拟从承台顶搭架施工。 　　由于0号梁段混凝土方量较大，且管道、钢筋密集，为减轻托架负载和保证混凝土浇筑质量，竖向可分层浇筑，各层混凝土龄期应尽可能小，避免因各层混凝土收缩的差异导致混凝土开裂，在0号块顶板