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广东省沿海港口物流发展的探讨 　　摘要：通过对广东省沿海港口现状、物流发展情况的分析，研究沿海港口物流发展的优势、劣势及存在的机遇和威胁，进而探讨新形势下的发展对策和建议。 　　关键词：新时期 沿海港口物流 发展 　　世界贸易中90%以上的商品是通过海上运输实现的，长期以来世界海运货物形成了液体（原油、成品油）、散货（矿石、煤）和杂货的格局，港口作为世界物流链中的技术节点，以复合优势实现现代物流中心的功能，使国际货运由孤立从业者的零打碎敲向现代物流体系加速发展。随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加，港口作为全球综合运输网络的节点，为客户提供方便的运输、商业和金融服务，并朝着提供全方位的增值服务方向发展。港口功能的拓展不仅是现代物流发展的要求，而且是港口推动现代物流发展作用的体现。 　　“十二五”期广东省沿海港口发展将整合港口资源，优化港口布局，进一步发挥港口在综合物流中的作用。因此，研究广东省沿海港口物流的发展，分析内外部环境，探讨其发展战略，对提高广东省沿海港口的运作效率，提高港口的核心竞争力，推动广东省沿海经济产业带的发展具有重要意义。 　　1 广东省沿海港口现状分析 　　广东省沿海港口主要包括广州港、深圳港、珠海港、汕头港和湛江港等14个沿海港口组成。至2011年底，全省沿海港口拥有生产性码头泊位2946个，港口年综合通过能力12.4亿吨、4692万标准箱，万吨级及以上泊位259个，其中1～3万吨级泊位108个、5～10万吨级泊位42个、10万吨及以上泊位14个，泊位大型化发展趋势明显；全省拥有水上运输船舶8657艘，净载重量达到1529.1万吨，船舶功率479.9万千瓦，集装箱船有1050艘，集装箱标准箱位118359TEU，船舶专业化发展趋势良好。在水上运输船舶中，沿海、远洋船舶增长迅速，运能进一步加大，全省拥有沿海运输船舶750艘，净载重量686 4万吨，远洋运输船舶1147艘，净载重量430.7万吨。 　　2011年，全省沿海港口生产保持了良好的增长态势，完成货物吞吐量11.45亿吨，增长8.69%。分货类方面，进港吞吐量中集装箱、煤炭及制品、石油天然气及制品、滚装船汽车等占较大比重，出港吞吐量中集装箱、滚装船汽车、石油天然气及制品、煤炭及制品等占较大比重。以沿海运输为主的港口集装箱运输同比去年有所增长，沿海港口完成4102.53万TEU，比上年增长6.07%。 　　三大亿吨沿海港口不断发展，吞吐量不断增加，为全省港口发展起到了领航的作用。三大港口全年吞吐量占全省沿海港口吞吐量的70.78%。广州港龙头地位不变且继续做大做强，突破4.3亿吨，深圳港吞吐量为2.23亿吨，湛江港为1.55亿吨，“十一五”以来年均增速分别达到5.6%、4.9%和13.7%，三大港口仍然保持着三甲的地位，湛江港成为三甲中发展速度最快的港口。 　　2 广东省沿海港口物流发展分析 　　广东省沿海港口物流发展水平区域差距大，货类集中度显著，各港口间发展各有侧重，差异化发展明显，以下对沿海主要港口物流发展作简要分析。 　　为加快南方国际现代物流园区建设的步伐，广州目前已把黄埔、南沙和花都三个地区规划为三大国际现代物流工业园区。广州港作为华南地区最大的主枢纽港，在建设中国南方国际现代物流园区中具有重要的战略地位。目前，在广州港港区范围内已经初步形成了“广州石油产品交易中心”、“广州煤炭交易中心”、“广州粮食交易中心”和“广州金属材料交易平台”，其中“广州石油产品交易中心”的“黄埔价格”已经初步成为我国燃料油的基准价格。 　　深圳的现代物流业相对比较发达，在已建、在建的六大物流园区中，盐田港物流园区和前海湾物流园区为港口物流园区。盐田港口物流园区位于深圳东部盐田港区后方，属国际货运枢纽型物流园区，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。前海湾物流园区位于深圳西部港群后方，主要为港口服务的，以集装箱中转等国际物流为主的港口前沿物流区。深圳港口物流正处在快速发展期，码头通过能力和吞吐量不断增加。 　　汕头港是广东省东部的能源运输中转港之一，在香港-台湾-珠江三角洲经济区向沿海和内陆扩散过程中起着中介和传递作用。2002年汕头港物流中心正式开业，该中心为海内外客户提供代办货物装卸、仓储、运输、加工等服务，集仓储、加工、运输、配送于一体，以先进信息技术为依托，形成完整的供应链，为用户提供多功能的综合服务。近几年汕头港已逐步由传统物流向信息化、社会化的现代物流模式实现转变。 　　湛江港是中国大西南和华南西部地区出口的主通道，拥有华南地区最深的航道、最长的海岸线和最大的货物堆场。目前，湛江港临港工业区、物流园区等规划已经完成，并与新奥集团签署