乌江银盘电站船闸引航道通航条件研究教材课程.pptVIP

谢谢！ 乌江银盘电站船闸 引航道通航条件研究 港航工程系 L－直线段； L1—导航段；L1≥Lc L2—调顺段；L2≥（1.5～2.0）Lc L3—停泊段；L3≥Lc L4—制动段； L4=αLc L5—口门区； B1—口门宽度； B0—引航道宽度 采用直线进闸、曲线出闸布置时， 《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）要求： 1.研究现状 引航道的直线段布置要求： 1.2山区河流水利枢纽通航建筑物布置的特点： (1)山区河流河谷地形峡谷弯曲、直线段短，使得通航建筑物与电站难以集中布置，即使集中布置，由于河道狭窄，使得通航建筑物与电站之间影响较大，特别是电站尾水对引航道口门区水流条件的影响。 1.研究现状 （2）山区河流枢纽较大的下泄水流对通航建筑物口门区的也产生较大影响；通航建筑物须适应较大的水位变幅，枯洪水情况下，上下游引航道具有完全不同的水流状态，增加了通航建筑物的布置难度。 1.研究现状 1.2山区河流水利枢纽通航建筑物布置的特点： （2）山区河流枢纽较大的下泄水流对通航建筑物口门区的也产生较大影响；通航建筑物须适应较大的水位变幅，枯洪水情况下，上下游引航道具有完全不同的水流状态，增加了通航建筑物的布置难度。 1.研究现状 1.2山区河流水利枢纽通航建筑物布置的特点： 草街枢纽 嘉陵江最高通航水位多采取相对保证率99％洪水流量对应水位。 乌江