常州西绕城高速公路武宜运河拼宽桥水上钢平台的设计及计算.docVIP

常州西绕城高速公路武宜运河拼宽桥水上钢平台的设计及计算 　　摘 要:介绍水上工作平台的设计及计算过程以及施工注意点。 　　关键词:水上钢平台 设计及计算 　　中图分类号:U442.5 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)06(a)-0044-02 　　1 工程概况 　　常州西绕城高速公路CRC-9标主要工程为鸣凰西枢纽互通立交,通过该互通立交与原沿江高速公路拼宽连接,因此原沿江高速公路中的武宜运河桥需两侧进行拓宽拼接。本工程设计时拼宽桥上部结构为4×30m预制箱梁,下部结构为桩柱式墩、肋板式桥台,双侧各拼宽3.75m,其中2#、3#墩位于武宜运河中,新建灌注桩直径150cm,与老桥的防撞墩的桩基重叠(中心偏位最大达72cm),另外在新建桩基外侧顺河道方向再新建直径为1m的防撞墩。原方案对老防撞墩进行拔除处理,经过技术、经济等方面考虑,现修改为对老防撞墩使用冲击钻破碎,因此需搭设水上作业平台。 　　 　　2 编制依据 　　(1)常州西绕城高速公路施工图设计;(2)相关水文资料和地质资料及现有施工条件;(3)相关海事、航道的法律、法规及通航要求;(4)施工期间人员、各种机械的施工荷载和空间要求。 　　3 编制原则 　　(1)满足通航、防洪有关要求,确定作业平台位置、大小;(2)本着“安全第一”的原则,确保施工期间人员设备的安全及通航船只的安全;(3)以经济实用、减低成本为原则,达到易施工、易拆卸的要求,提高所使用的材料周转使用。 　　 　　4 现场条件简介 　　(1)现场情况。现有河道48m宽,主航道宽30m,现在水位高程1.44m,历年设计水位3.97m,防撞墩处水深1.4m,附近驳岸高程4.33m。 　　(2)地质情况。 　　如表1所示。 　　(3)现场附近无电力可供,施工时需发电机供电。 　　 　　5 平台设计说明 　　作业平台主要承载冲击钻机6.4t自重,及施工时的冲击动载,人员荷载。根据现场条件和新设计的桩位,平台搭设长12.5m,宽8m,平台面高程为4.5m,平台面板采用1cm厚钢板铺设,下铺20×20cm木方加固,纵横主梁均采用工36a钢,纵横向间隔1m或1.25m用[12a钢作加强连接。下部采用Φ406×10mm钢管桩作承力基础,为加强钢管桩承载能力及稳定性,拟在钢管桩打入设计深度后在管内底部灌注50cm砼,其上再填满砂,相邻钢管桩用[12a钢做剪刀支撑及横系加强。详见图1。 　　 　　6 受力计算 　　集中荷载:冲击钻6.4t,安全系数取1.4。 　　均布荷载:人:0.2t/m2。 　　1cm钢板:0.0785t/m2。 　　木方:0.1t/m2。 　　(1)主梁计算。 　　根据钢管桩设计布置,纵横向主梁最在间距4m,以简支结构为计算模型,最不利荷载是集中荷载作用在2m处,同时有均布何载作用。 　　集中荷载:P=6.4t×10×1.4=89.6kN 　　均布荷载:ｑ=(0.2+0.0785+0.1)×4×4×10/(4×4)=3.79kN/m(图2) 　　①弯矩计算。 　　Mmax=PL/4+qL2/8 　　L为跨径为4m。 　　经计算:Mmax=89.6kN?m 　　δmax=M/W 　　W为工36a钢截面积76.3cm2。 　　δmax=117.4MPa[δw]=235MPa 　　满足工36a弯曲容许强度要求。 　　②挠度计算。 　　fmax=PL2/48EI+5qL4/384EI 　　E为工36a钢截面模量取81.2cm3; 　　I为工36a钢截面惯性矩取552cm4。 　　经计算:fmax=0.3mm＜f[容]=L/400=10mm 　　满足工36a挠度容许要求。 　　(2)钢管桩计算(图3)。 　　钢管桩采用Φ406×10mm钢管,单根总长8m,直接打入河床,管内再填实,根据经验,拟打入河床4m深。 　　①承载力检算。 　　单桩实际承载:P=(89.6+3.79×4)/2=52.38kN 　　单桩最大承载:[P]=(UΣλL iτi+λAδk)/2 　　U为钢管周长1.28m; 　　λ为侧阻挤土效应系数,取0.77; 　　LI为桩在河床下第i层土中的长度; 　　τi为第i层土对桩侧的极限摩力(KPa); 　　δk为桩底端土的承载力(KPa); 　　A为钢管桩截面面积0.129m2。 　　经计算:[P]=100kN; 　　P＜[P],满足承载力要求。 　　②稳定性检算。 　　桩身抗弯刚度临界荷载计算: 　　P临=3.142EI/L2 　　E为钢管截面模量取2404.12cm3; 　　I为钢管惯性矩取48803.65cm4; 　　经计算:P临=1809.4kN;