支线集装箱船舶运输的研究的现状及外来的研究方向.docVIP

支线集装箱船舶运输的研究的现状及外来的研究方向 　　与干线集装箱船舶相比，支线集装箱船舶具有吃水较浅、载箱量较小（通常小于等特点，能够自由出入沿海、内河水域，常用于航程较短的国际航线、国内沿海航线和内河航线，往往在多式联运中承担第一程和最后一程的水路运输。随着集装箱船舶大型化趋势的不断发展，枢纽港需要更多的支线集装箱船舶来满足其日益增长的转运需求。此外，在全球经济复苏乏力和贸易保护主义频频抬头的背景下，未来短途贸易航线运输或将成为集装箱航运市场主流，从而给支线集装箱船舶运输带来新的发展机遇。本文分别从战略层面、战术层面和操作层面介绍支线集装箱船舶运输研究现状，并提出未来研究方向，以期为船公司开展支线集装箱船舶运输业务提供更多思路。 　　1 支线集装箱船舶运输研究意义 　　首先，从船舶订单情况来看，近年来支线集装箱船舶成交活跃，～新造船订单量有所增加，其中：中谷海运分别向金陵船厂和上海船厂订造4艘和4艘（附选择权2艘）集装箱船舶；万海航运向日本内海造船订造8艘集装箱船舶；德翔海运向台湾国际造船订造4艘集装箱船舶；德国和马来西亚的船舶承租人向福建马尾造船厂订造12艘集装箱船舶；英国船舶所有人Lomar Shipping将向3家中国船厂订造最多20艘集装箱船舶，订单总价值将达到4.4亿美元。 　　其次，从市场需求来看，随着超大型集装箱船舶不断下水，集装箱转运量大幅增长，导致枢纽