柴油机喷雾准直接数值模拟及其雾化机理的研究-动力机械及工程专业论文.docxVIP

华 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 I I 摘 要 燃油的雾化是决定内燃机燃烧品质优劣的重要因素。长期以来，人们对燃油喷雾 场进行了大量的研究，但由于计算机性能和测试手段的限制，这方面的研究历来偏重 于雾化的几何特性和物理特性，而对控制雾化过程、决定雾化质量优劣的关键，即雾 化机理的研究由于难度较大，存在着较多的推测和经验的成分。 对于喷雾的数值模拟，由于受到计算机性能的限制，前人的研究主要集中在离散 液滴模型(DDM)模型上。DDM 模型虽然能满足工程应用的需要，但它的四个基本假 设，使得喷雾场的很多重要的细节都丢失了。 本文使用两相流的大涡模拟理论和 VOF 方法，对燃油喷雾场进行了准直接数值模 拟，获得了近喷孔处的初始喷雾场。对比分析模拟和 Hiroshi Hattori 等人的实验结果， 对燃油喷雾的初始破碎过程进行了研究，得出了一些结论：燃油的初始破碎主要是受 到空气的阻力及剪切作用力而产生的；破碎主要发生在液柱头部；在喷雾的初始阶段， 液柱表面的波动并不足以使液柱发生断裂，因此，存在一个长度至少为 30d 以上的未 受扰液核。 对二次雾化机理进行了研究，认为：一次雾化和二次雾化并不是两个互不干扰过 程，而是相互影响的；二次雾化的同时还进行着相反的融合过程，包括原本稀薄的液 雾之间的聚合及液滴之间的融合；二次雾化应该是在外部空气作用和内部湍流运动共 同影响下进行的，其中，外部空气作用是主要的影响因素。 对喷雾过程进行了变工况分析，研究了喷射速度、背压、喷嘴长径比对喷雾形态 的影响，发现：提高喷射速度和背压可以提高雾化效果，符合气动雾化理论；增大长 径比并不一定对雾化有利，应该可以对喷嘴进行优化设计以达到最佳的雾化效果。 现代直喷式柴油机的喷孔直径越来越小，因此，边界层对主流的影响也越来越明 显，壁面上流体速度为零的假设已不再合适，需要研究不同光滑程度的壁面对喷雾数 值模拟的影响。本文对两个极端情况——无滑壁面和光滑壁面——进行了对比分析， 发现壁面阻力引起的扰动有利于增强雾化效果，但会使贯穿距增大，可能会导致喷雾 锥角的减小。 关键词：喷雾；大涡模拟；VOF；雾化机理 II II Abstract One of the key factors which affect the quality of the combustion of I.C.Engine is fuel spray which has been investigated for a long time. Due to the limit of the computer performance and testing technology, most of the present researches in this field at present are focus on the geometrical and physical characters but not the mechanism of atomization which is considered as the key to control the atomization process and quality. Researches about atomization mechanism are basically based on the experience and presume. In order to reduce the cost of calculation, DDM is used in most of the calculation of spray simulation at present. Although it is effective in engineering calculation, some important details of the spray field are lost due to four basic premise of DDM. In this thesis, LES theory and VOF method are combined to make a Quasi-DNS simulation of the spray field in the near nozzle region. The mechanism of the initial breakup and secondary atomization is investigated by the results of the simulation and Hiroshi Hattori’s experiment, some concludes ar