超大断面波纹钢腹板箱梁节段模型试验-桥梁与隧道工程专业论文.docx

Box Girder With Corrugated Steel Webs Of Large Cross Section Segment Model Test A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：Huang xiao’an Supervisor：Prof. He Shuanhai Chang’an University, Xi’an, China I PAGE PAGE VI III III 摘 要 波纹钢腹板 PC 组合梁桥是现代桥梁结构中常见的结构类型之一，其具有预应力 效率高、自重轻、施工方便快捷、造型美观等优点，由于其良好的力学性能，许多国 家已经广泛的进行了应用及研究。 通过检索文献发现，波纹钢腹板 PC 组合梁桥的相关试验已经在国内外进行了许 多，其中包括对波纹钢腹板 PC 组合梁的桥的抗剪性能、抗弯性能、抗扭畸变性能、 疲劳性能以及连接剪力键的承载能力做出了大量试验研。随着波纹钢腹板的发展，其 横截面宽度逐渐增加，本文通过调研国内外波纹钢腹板箱形梁桥，选取某一超大断面 波形钢腹板箱梁桥，顶板宽 16.05m，底板宽 9m，腹板间距在该类桥中最大的，因此， 通过节段模型试验对其横向抗弯承载能力进行了研究。 根据模型缩尺理论将实桥跨中节段模型按照 1:5 的比例缩尺后，为了方便试验数 据对比分析，同时制作了两个缩尺模型，每件模型由 4 个波纹段组成。为了使得实桥 受力状态与模型受力状态相拟合，本文引入了纵向有效分布宽度的概念，但目前规范 中给出的有效分布宽度计算公式是混凝土箱梁的经验计算公式，现未形成成果规范， 由于该模型角隅处的波形钢腹板对桥面板的约束与混凝土腹板约束存在差异，本文根 据有限元模型计算有效分布宽度，发现规范公式结果与有限元结果确实存在明显差异， 于是将实桥车辆荷载作用下的受力状态按照有限元得出的有效分布宽度值简化为单位 板宽上的线荷载，然后利用影响线原理将多条线荷载转化为两条线荷载，这样就便于 试验的对称加载及荷载值控制。 分别对两件试验模型进行中载和偏载工况实分析，在中载工况下，荷载等级在 55KN 时，模型在顶板下缘开始出现裂缝，此时顶板跨中位移与翼板位移绝对值的比 值为 2.33，腹板应力最大值达到 66.6Mpa，腹板顶部、中部、底部应力比值为 2.03/1.93/1.06， 应力最大值发生在腹板顶部；在偏载工况下，荷载等级在 135KN 时， 模型加载侧角隅上缘开始出现裂缝，腹板应力最大值达到-40.3Mpa。 通过对该大断面波纹钢腹板进行节段静力荷载试验，对该类构件横向受力进行了 理论和试验分析，将试验荷载反算到实桥应受荷载，可知实桥桥面板在三车道车辆荷 载的中偏载工况布置下（未计入组合系数与其他荷载），桥面安全储备值分别为 4.2/4.8, 该类截面横向应力储备十分充足，满足桥梁结构正常使用要求。 关键词：波纹钢腹板 缩尺理论 剪力滞效应 有效分布宽度 模型试验 ABSTRACT Corrugated steel web plate combination of prestressed concrete girder bridge is one of common style in the modern bridge structure, it has the advantage of the high efficient prestressed concrete, light weight, convenient construction, and attractive appearance, due to its good mechanical performance, many countries have a wide range of application and research. Through literature search ,we found that the relevant test of corrugated steel web PC composite girder bridge has been carried out both at home and abroad, including of corrugated steel web PC shear properties and flexural properties of composite bridge, torsional distortion performance, fatigue performance and the connection of the bearing capacity of t