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景区公共交通中控系统的设计的研究 　　摘要：如今，旅游业越来越发达，但随之而来的环境保护问题也开始引起人们的关注，于是近年来“低碳旅游”一词成为旅游热点之一。为了更好地实现低碳旅游，本研究小组选取电瓶车为研究对象，针对旅游景区进行一系列的深入调研，发现大部分景区电瓶车确实存在一定的问题。本研究小组最终设计的景区公共交通中控系统，具有收集人流信息并反馈、告知旅客信息、供旅客休息及电器充电等人性化功能，能够在一定程度上提高景区电瓶车的利用效率、减少碳排放，从而实现低碳旅游。本文为本研究小组对景区低碳旅游的详细调查分析及景区公共交通中控系统最终的设计解决方案，试图实现景区电瓶车使用效率的提升，能耗减少，线路更加人性化的目标。 　　关键词：低碳旅游 景区交通 中控系统 　　1. 景区公共交通现状 　　1.1景区现有公共交通方式分类 　　为使游客游玩更加方便，不少大型景区都为游客提供一定的公共交通工具。景区的公共交通方式主要分为三大类。第一类为观光汽车、缆车、电瓶车、人力推车，由外力提供能源；第二类为自行车，需游客自身运动提供能源；第三类为马车等富有地方特色的由动物提供能源的代步工具。 　　1.2景区公共交通能源消耗对比分析 　　景区的公共交通均存在着一定的能源消耗。从便民角度出发，这类景区交通工具都十分受游客欢迎，但是从环保能耗角度看，是否都做到低碳环保？诸如此类的公共交通工具在便民和环保两个方面是否取得了一个有机平衡？因此我们以能耗角度为切入点，进行了以下相关的对比分析： 　　一台缆车及乘客的总重量大概为1000公斤，一条缆索上可同时驱动多辆缆车，其巨大能耗可想而知。 　　电瓶车能耗较少，且能源来自于电力，环保指数高，对环境造成污染尚可忽略不计，虽然受欢迎程度不及缆车，但灵活性高。 　　马车等动物拉车，虽然看上去环保，但饲养成本普遍偏高，间接增加了能耗，普及率十分低。 　　从上面的分析可以知道，电瓶车在能耗和使用度方面都是景区的最佳选择。 　　2. 景区交通方式调研实证分析 　　2.1案例对象选择 　　电瓶车作为一种新型交通工具，在大型旅游景区的作用不可忽视，它减少了游客的步行数，间接减少了二氧化碳的排放，对推动景区低碳功不可没。但是同样存在利用率不足的问题，导致了一定的浪费。以下为景区电瓶车的问题分析。 　　本小组通过对数个使用电瓶车服务的景区进行调研分析，列举了以下问题： 　　（1）电瓶车电力有限，但只能返还固定充电地点充电，缺乏灵活性，某种程度上降低了载客率； 　　（2）上车点太少，往往游客有需要的时候却没能搭到观光电瓶车，影响旅游心情，其不便利性也使得有条件的旅客会选择开车进入景区，间接增加了碳排放； 　　（3）无法得知旅客人流需求信息，只能够定时定点发车，间接造成人力电力资源浪费； 　　（4）高峰时间应急处理效率不高； 　　（5）旅客等待时间长，没地方休息； 　　（6）在某些分散型景点里，电瓶车行驶路线到达不了深处的景点。 　　2.2研究过程 　　小组围绕这些问题，通过实地考察，网络搜集资料等方式，列举以下表格： 　　鹤山大雁山 　　（1）该景区老年健身人群较多，旅客多为登山健身者，徒步行走的旅客所占比例较大； 　　（2）该景区的电瓶车载客量较少，这使得旅客可以选择搭乘电瓶车的可能性大大降低； 　　（3）该景区的站点较少，每一趟电瓶车之间的时间间隔较大，大部分乘客选择步行的方式。 　　华南植物园 　　（1）该景区电瓶车停靠点比较多，且随上随下的乘坐方式较为人性化，但缺点是路线单一，深处景点无法到达； 　　（2）两趟车之间时间间隙较长，游人往往难以遇到电瓶车。经常发生游人远远目送电瓶车经过的情况。 　　深圳世界之窗 　　（1）电瓶车全程仅分为二段，第一段：游览车总站――雪山飞龙站；第二段：雪山飞龙――游览车总站。 　　（2）世界之窗内电瓶车站点过少，路线过于死板，许多景点仍然需要步行才能到达，并不能真正方便游客。 　　2.3研究分析 　　本研究从游客游玩习惯、景区电瓶车交通路线、发车时间、站点设置、平均载客量等多方面进行综合的实地调研。景区电瓶车交通路线及站点设置方面，由于各个景区的地形特点各异，景点不一，且线路并不能频繁改变，使得景区交通线路及站点设置存在一定的难度。造成景区公共交通能源消耗多度的因素并非只是发车时间、平均载客量该类问题，若没有更好地规划电瓶车整体运行方式，以达到绿色运行的科学性，即使加大发车时间的密度或购买更大型的电瓶车也无法解决其根源问题。 　　通过以上调查分析，研究小组发现电瓶车的使用率较低，步行率比乘坐率高。深入分析就可以知道，不是游人不愿意使用，而是存在一定问题使得游人难以使用。既然电瓶车存在问题不少，因此小组经过研究讨论，