成都国际航空枢纽综合功能区战略规划研究（35页）研究报告.pptVIP

成都国际航空枢纽综合功能区 战略规划研究;成都双流国际机场的定位;成都双流国际机场的定位;目录;+;原则 相对有限的航班数量服务大型市场； 通过增加至枢纽机场的新航线（直航），枢纽机场服务的市场可能会成倍地增长。 通过合并每条航线上的运输量，飞机的利用率也越高。 ;纽约 1950万居民 肯尼迪机场： 4600万人次 纽瓦克机场： 3300万人次 拉瓜迪亚机场： 2200万人次 肯尼迪机场： 枢纽承运公司为达美航空公司 纽瓦克机场： 枢纽承运公司为美国大陆航空 与美肯机场进行良好对接，但是肯尼迪机场和纽瓦克机场不是航空网络的主要枢纽。 ;关键要素;合作;;分析成都双流机场条件－地理位置;应对策略　 近期： 中国的航空也刚刚进入高速发展时代，在这一阶段谁走在前面谁就抢得先机。 　远期： 随着中国航空业进入成熟期，???场划分完毕，区域合作将是未来的主题。;成渝城市群是中国“六大城市群”之一，被称为“中国第四极”。 成都市的“软环境”已经成为了除直辖市之外的领头羊，在商务吸引力的调查上甚至超过了上海名列全国第一。《中国城市“软环境”调查报告（2009）》 成都是驱动成渝经济区的“双核”之一； 西南地区科技、金融、商贸中心和交通、通信枢纽。 ; 政府部门和机场当局之间还需要建立各种形式的合作，以便为发展枢纽机场指定出鼓励政策。 成都是否有国际航线协议？ ;分析成都双流机场条件– 枢纽航空公司;02L;;枢纽机场发展的条件;目录;国际航空枢纽功能区范围;提高交通量;阿姆斯特丹史基浦机场 ;1;阿姆斯特丹史基浦机场的总体产业;阿姆斯特丹史基浦机场的总体产业;成都双流机场夹在两个居住区中间。这两个居住区分别是的东升镇（在机场西面）和位于当前机场高速周边的居住带（在机场东面）。 机场东面的特点是可较容易的享受教育机构带来的便利。再往南面，也就是平行于新跑道的区域，正在开发新工业区。 围绕东升镇北面的带形区域是现存工业区。 在机场西南端是新的休闲娱乐地带，同时也是居住区。 ;机场区域规划土地使用由不同的功能性开发类型组成，例如，现有功能的延伸，新功能引入和某个功能的替换。 功能延伸 将要扩建的区域为东升镇已建区域、娱乐休闲区和产业区。 功能引入 未来计划直接在机场东面建设物流园区，紧邻机场内货运区。 功能替换 计划将东升镇北面的主要产业区转变为商务园区。 ;四大板块;不同的功能分布在4个板块中，并由位于规划区中心机场连接起来。 ;按照我们的理念进行规划和未来的开发。 机场发展与开发起着至关重要的作用。 工业园区扩建： 着重在创新，高端产品- 轻质量高价值。适宜航空运输的。 新能源产业（太阳能） 半导体 光导产品 ;利用城市规划中的现有河流和水道符合花园城市原则的城市结构密度（占地面积） 功能性 分为四大板块，以机场作为各板块的中心 这些板块的功能能在机场内外得以体现。 质量 街区分层（即，主干道和二级公路），以建立方位感。 采取改善可居住性的激励措施（见案例研究）;37 km2 功能布局建议方案; 机场是区域经济增长的引擎和加速器。 因为机场提供的交通便捷性对下列产业来说是非常重要的： 将机场的优势转化为经济效益并传递给周边经济圈 高科技行业、新能源???业、教育业、现代金融/法律/咨询业、区域公司总部 高价值小体积零部件/终端产品 高质量生活环境 旅游业吸引力 所以，由机场创造的经济力量和交通便利性可促进周边地区完成战略发展计划，并满足相关要求。 综上所述，一个优化的机场扩建可推动利益最大化? 最大化区域开发和经济价值? 也是优化区域用地规划的关键。