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桩基偏位处理的方案及验算 　　摘要：提出某斜桥桩基偏位后的处理方案，在不改变上部结构设计施工的情况下，对错位桩基增设连梁和横梁，能较好的纠正桩基偏位现象，满足桩的强度要求，保证全桥稳定性，并对最大偏位桩的承载力、桩身强度及裂缝宽度进行验算，为同类工程提供参考。 　　关键词：桩基偏位；横梁；连梁 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　引言 　　伴随着我国交通事业的蒸蒸日上，桥梁结构计算理论的发展和生产施工工艺的提高，在现代桥梁设计中，桩柱结合式墩台越来越多。在这种桥墩台施工过程中，对桩基的偏位限制较严（对于不等直径桩柱结合式桥墩台，桩位偏差不超过50mm[1]），由于施工处理不当、测量放线差错、沉桩工艺不良、地质情况复杂等原因，造成桥墩台特别是基桩偏斜的现象时有发生。桥墩台桩基有别于民用建筑的桩基，其直径大、造价高、工期要求较紧、施工条件差和难度大。当出现较大偏差时，在原位继续成桩，施工难度更大，因此偏斜后的基桩的处理显得非常重要。桩偏位和倾斜对整座桥梁会产生十分不利的影响，必须进行处理，否则可能造成整座桥梁桩基的失稳。如果处理得当就会较大程度地挽回经济损失，对整座桥梁不会产生有害影响。桩基偏斜后常用的处理方法有补桩法、扩大承台法等。 　　 　　工程概况 　　某斜桥为双幅桥（斜度15°)，桥面宽度为净21+2×4.5m。上部结构为简支板桥，桥跨布置为4(跨)×12m，下部结构采用桩柱式墩台，桩径1.2m，柱径1.0m，系梁断面为1×1m，桩基采用钻孔灌注桩。 　　由于地质条件复杂等原因，导致施工中出现实际施工桩位与原设计桩位存在较大偏位，其桩位平面如图1所示，各桩偏移具体值如表1所示。x表示x方向偏移量，y表示y方向偏移量，表示总偏移量。由表中可看出：除17＃、19＃和20＃号桩偏移量未超过5cm外，其余均超过5cm，最大偏移值达到34cm（13＃桩）。 　　由于桩位偏移后，同排桩不在同一直线上，使得原横系梁受力趋于复杂，故需加强原横系梁，特别要加大桩柱接头处横系梁尺寸。同时顺桥向的偏移量x比较大，7＃、10＃、12＃、13＃、18＃桩x均超过20cm，为保证桥梁顺桥向的稳定性，增强这些桩的整体性，使它们共同受力，需在这些桩顶处增设顺桥向连梁。桩位的偏移将在桩基中产生较大的偏心弯矩，故须对桩基进行重新评估。 　　 　　 图1 桩位平面布置图（尺寸单位：cm） 　　 　　 桩位偏移量表（单位：cm） 表1 　　 　　 　　注：总偏移量 　　 　　处理方案 　　为了有效地对该桥桩基进行处理，提高其顺桥向和横桥向的整体性，使得桩基在偏心荷载作用下产生的弯矩分散承担和减小，故提出如下处理方案（图2）：增设1号～6号横梁；A型、B型及C型连梁；墩柱中心仍处在原设计位置。 　　 　　图2 处理方案示意图（尺寸单位：cm） 　　3.1 横梁和连梁 　　横梁增强了同排桩柱之间的横向联系，其高度取120cm，宽度取80cm，纵向主筋采用24根直径为22mm的HRB335钢筋，箍筋采用直径为10mm的R235钢筋，间距为20cm，加密处间距为10cm。 　　连梁增强了桩柱之间的顺桥向联系，由于顺桥向桩基偏移量较大，距离较长，故连梁尺寸有所增加，其高度取120cm，宽度取100cm，纵向主筋采用28根直径为22mm的HRB335钢筋，箍筋采用直径为10mm的R235钢筋，间距为20cm，加密处间距为10cm。 　　3.2 桩柱接头部位 　　桩柱接头部位是本桥的关键之处，这一部分的处理直接关系到整座桥梁的稳定性好坏。施工中应特别注意混凝土的密实和强度要达到设计要求，接头部位（即横梁和连梁的端头）混凝土必须能够外包实际施工桩和柱，并保证最小外包厚度为20cm，其厚度为120cm，接头部位与横联和连梁采用弧形连接。每个接头部位箍筋采用直径为10mm的R235钢筋，间距为10cm，短钢筋采用24根直径为16mm的HRB335钢筋，上下表面还需设间距为10cm的钢筋网(钢筋直径为10mm的R235钢筋)。 　　由于接头部位墩柱圆心与实际施工桩基圆心有错位，因此墩柱钢筋无法与实际施工桩基钢筋焊接，但必须确保墩柱钢筋和实际施工桩钢筋深入接头部位110cm。在原桩头需植筋，植筋前在原桩头钻15个直径3cm的眼(深30cm), 内灌入环氧树脂,再将短钢筋插入。其示意图如图3所示。 　　 　　桩基验算 　　为验算处理后的桩基能否满足成桥时的受力要求，需对桩基进行验算，验算针对顺桥向偏位最大的13＃桩进行。 　　4.1 桩顶力计算 　　13＃桩承台底受力计算结果如下： 　　恒载及活载作用下竖向力N=1700KN 　　由温度、汽车制动引起的水平力Q＝104.6KN 　　由竖