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梅州至龙岩铁路引入龙岩地区的方案的研究 　　【摘要】龙岩市位于福建省的西部，处于沿海地区与内陆腹地的结合部，是闽南沿海联接内地的主要通道，在路网中的有着重要地位和作用。梅州至龙岩铁路引入龙岩地区主要研究了利用既有龙岩站方案和新设辅助客站两大类方案，根据龙岩市城市规划和交通规划，本着旅客出行方便， 又能节省投资的原则，最终确定梅州至龙岩铁路引入龙岩地区采用从既有龙岩站西咽喉引入车站方案。 　　【关键词】龙岩地区；高速铁路；引入方案 　　龙岩市地处台湾海峡西岸、福建省的西部， 通称闽西。东与福建省泉州、漳州两市接壤， 西与江西省赣州市交界， 南与广东省梅州市毗邻， 北与福建省三明市相接。龙岩是距离厦门最近的内陆邻海城市， 也是海峡西岸经济区延伸两翼、对接两洲、拓展腹地的交通地区与重要通道。 　　1、引入方案研究 　　1.1 引入地区方案控制因素 　　1.1.1 龙岩地区既有及在建铁路概况 　　龙岩地区衔接漳（漳平）龙（龙川）铁路、（赣州）龙（龙岩）铁路、和龙（龙岩）厦（厦门）铁路三条既有铁路和龙马支线，龙岩站为漳龙线上主要客站，赣龙线在龙岩站西端接轨，龙厦线在龙岩站东端接轨，龙马支线自铁山洋站引出并设有龙岩东货场。龙岩地区既有铁路示意图如图1所示。 　　在建铁路赣龙线扩能工程。在建赣龙扩能工程在铁山洋站与龙厦铁路间新建东南联络线；龙岩站增建第三站台，并增设动车运用所，设动车组存车线3条；铁山洋站增加2条调车线。 　　在建南平至龙岩铁路扩能工程。在建南平至龙岩铁路扩能工程新建赣龙新双线至南三龙铁路联络线和赣龙新双线至铁山洋联络线；在龙岩站原车场北侧新建客车到发线5条，基本站台1座，中间站台2座，新建旅客地道及天桥。 　　拟建项目渝长厦铁路龙岩至厦门段从龙岩市南端并行既有龙厦线引入地区。 　　1.1.2 龙岩市城市总体规划和道路交通规划 　　城市总体规划：龙岩龙岩市地处闽南沿海与珠三角和闽粤赣三省结合部，是海峡西岸延伸两翼、对接两洲的重要通道。新一轮的龙岩城市规划提出“一主、三新、一卫”的城市空间格局。未来龙岩市将形成以八个组团组成主城区，主城区西南、东北和西北部建设大大新城，远景将漳平永福作为龙岩市卫星城的格局。目前城市人口约50万，2030年，龙岩中心城市人口规划为120万人。 　　城市道路交通发展规划：规划路网以现状为基础，方格网为主要形式，根据用地及空间组团分布，一主（主城区）、三新（古蛟新城、龙雁新城、高坎新城）、五镇（大池、小池、培丰、白沙、苏坂）分别进行设计，构建“双快（快速干道和快速公交网络）、两环（环绕规划区的公路环线和环绕主城区的快速路环线）、设施完善”的综合交通系统。 　　1.1.3 不良地质情况分布 　　龙岩地区的不良地质主要为岩溶、松软土和采空区， 岩溶主要分布在南门口、龙门镇及铁山洋车站附近， 松软土主要分布在南门口， 采空区主要是南门口赤坑村的采空区。 　　1.2 龙岩地区客货运作业量 　　1.2.1客运量 　　2012龙岩地区共发送旅客330万人，开行旅客列车26对，其中始发17对。预测2030年、2040年地区旅客发送量分别为950万人和1250万人，旅客列车对数分别为164对和212对。近远期龙岩市各方向旅客列车开行对数，如表1所示。 　　1.2.2货运量 　　预测研究年度2030年完成总运量6868万吨，其中地方运量1075万吨，通过运量5793万吨；2040 　　年完成总运量8671万吨，其中地方运量1383万吨， 　　通过运量7294万吨。近远期龙岩市各方向货流，如表2所示。 　　1.3 引入方案 　　综合以上控制因素，梅州至龙岩铁路引入龙岩地 　　区共研究了龙岩站东端接轨方案，龙岩站西端接轨方案和新设辅助客站方案三个方案。 　　1.3.1 方案说明 　　龙岩站东端接轨方案（方案I） 　　本线在地区南侧引入地区，在培丰镇向东北侧行进至翠屏山附近上跨既有龙厦线，在其右侧并行至果园路处，左线上跨龙厦后与既有漳龙线置换按方向别引入龙岩站。在龙岩市南侧预留本线与既有漳龙线联络线。方案I如图2所示。 　　本线从地区南侧引入，在培丰镇向西北侧行至进贝村上跨既有漳龙线，沿莆永高速东侧向北行进，在龙门村上跨厦蓉高速后上下行疏解引入龙岩站。龙岩站与南三龙联络线从龙岩站东咽喉引出，沿龙厦线两侧至果园路上跨龙厦，向西北穿6.86km溪西隧道行进至林邦村东北侧在南三龙铁路设线路所引入。方案II如图3所示。 　　本线从地区南侧引入，在培丰镇向西北行进至贝村上跨既有漳龙线，沿莆永高速的东侧向北行进，在既有红炭山车站的西侧，赤水村设龙岩西站，向北在上跨厦蓉高速和龙门疏解区，在疏解区北侧设线路所与南三龙相接。设联络线接入龙岩站。如图4所示。 　　1.3.2 方案