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普通国省干线公路水毁的研究 　　【摘要】公路水毁的特点是与公路所处地区的地理、地貌、气候条件及公路分布情况相联系的，本文针对公路水毁灾害的特征及产生的主要原因进行了分析研究，提出治理科学的原则，在此基础上针对干线公路水毁如何进行预防和治理提出建议和措施。旨在降低减少干线公路水毁灾害造成的损失。 　　【关键词】干线公路;水毁;研究； 　　中图分类号： X734文献标识码：A 文章编号： 　　一．前言 　　公路水毁是因公路所处地区，由于多发暴雨、洪水造成公路毁坏，主要是对路面、路基以及路桥涵的损毁,严重破坏公路路基、路面等路况影响公路的交通正常运，每年的汛期都对公路造成严重的破坏力，大大地影响交通运输的发展，给人民的生活带来了诸多不便，故此加强对干线公路水毁研究，并针对如何治理预防公路水毁提出措施具有现实的重要意义。 　　二．水毁灾害特征 　　水毁灾害是干线公路灾害的明显特征.每年因水毁所造成的干线公路灾害直接经济损失数额巨大，水毁灾害与地质灾害一般是共同作用,相互影响，其中水作为一种主要诱发因素,对公路工程的破坏性愈加严重,特别在路基工程和边坡防护工程中,如果处理不当,就会发生明显的物理化学及力学性质的变化,如路基工程和边坡防护工程材料的膨胀与软化,由此导致工程失稳破坏,特别是不良工程地质路段表现的尤为突出.近些年来,我国公路交通建设投资规模不断加大 ,新改建了许多干线公路,不仅对生态植被造成了一定的影响,而且干线公路养护投入相对减少,干线公路系统整体抗水毁灾害的能力没有得到提高,因此每年干线公路水毁灾害损失,特别是新改建了的干线公路灾害损失在不断增加,这应该引起足够的重视。 　　三．水毁主要原因 　　1.在降雨量比较集时期,我国主要地区降雨量主要集中在6月—9月之间,所以在该期间内大雨、暴雨时常发生,造成大范围的公路水毁; 　　2..我国山区、丘陵面积总面积较多分布广泛,沟壑纵横、植被较差,局部冲刷严重; 　　3.有些地区公路基础设施差、建设标准低。有由于后期养护资金比较紧缺,有许多公路,特别是山区沿河公路,建设时许多排水、防护设施就没有设置,缺桥少涵现象也比较严重,有的虽然设置,但因标准低质量差,抵挡不住洪水冲刷; 　　4.植被稀少 　　我国有些地区其独特的地形特点,公路主要分布在冲积扇或越山岭区沿沟(溪)穿行。由于扇区和山区自然坡度大,地表植被稀少,地面组织多为风化的疏松物质,砂砾石裸露,水份保持能力差,故洪水汇流度快。 　　5.抢修恢复资金严重不足。由于水毁恢复费用投入较少, 水毁路段得不到及时修复近年来,公路水毁欠帐太多,不少地段都是便道便桥维持通车,削弱了公路的通行能力,而部分公路、桥(涵)的调治构造物的破坏往往就是从未能及时修复的破损处开始的。 　　6．公路工程质量不高 　　前些年由于相应的法制、法规不健全,导致个别工程项目在交工投入使用后出现大面积破损主要由于设计单位对其路线布设、沿线地质调查不够详细、认真;二是施工单位片面追求经济效益,在施工过程中偷工减料，建造的低质工程经不起暴雨洪流冲刷。 　　7.公路技术等级低 　　我国许多地区干线公路中除新改建的外,相当部分达不到现行技术标准。其一是过去修建时受资金限制使设计标准降低;其二是路面“黑色化”时,路基及路基病害未得到改建与根治，抗灾能力差;其三是施工留下的病害和缺陷, 　　四．公路水毁灾害防治的基本原则 　　1.系统分析原则 　　水毁灾害防治必须应用系统分析的方法,用系统性的思考方法抓住对象、分析对象、设计和使用对象。 　　2．综合防治原则 　　灾害的防治工程是综合性的,即应全面规划,综合治理,防治结合,充分注意环境导向性,而不是 　　单纯采取工程措施,否则将形成顾此失彼、穷于应付的被动局面。 　　3．整体最优原则 　　整体最优原则是要求公路水毁灾害防治诸措施组合作用的整体效益最优,而并不追求每项局部措施水平达到最优状态。 　　4．针对性原则 　　公路水毁防治应该建立在充分可靠的各种因素的研究基础之上,以成灾条件为依据,以自然地 　　形地貌、地质结构特征、公路工程条件为控制条件,突出动态机理过程分析。 　　5适时性原则 　　 公路水毁的防治应该是即时的，在公路水毁发展过程中的不同阶段应采取不同的对策，此即为公路水毁灾害防治的适时性原则。 　　五．省干线公路水毁预防治理措施 　　公路养护部门应在养护、管理等各方面采取有效措施,切实提高公路设施的抗灾能力和应急保障能力。 　　1.做好洪水预测、预报工作公路部门应及时与气象部门取得联系,收集有关信息,做好洪水的预测、预报工作,从而做好洪水预防工作,这样可减轻或减少水毁的危害。 　　2．加强公路的全面养护,提高公路特别是干线公路标准化程度和整体抗灾