时速250km客专插铺P60―18号道岔施工技术的探讨.docVIP

时速250km客专插铺P60―18号道岔施工技术的探讨 　　摘要：文章通过时速250km柳南客专插铺P60-18#道岔的工程实例，探讨在客专营业线插铺大号道岔对位预铺、横向滑移、线路捣固等施工工艺流程和安全控制措施，优化既有客专插铺道岔的施工方案，从而减少施工干扰、提高施工效率、缩短封锁时间，为今后的同类施工积累了宝贵经验。 　　Abstract： With the case of 250km dedicated passenger line plug shop P60-18# turnout project， this paper discussed the counterpoint pre-shop， lateral slip， tamping and other construction process of dedicated passenger line plug shop large turnout as well as the safety control measures， and optimized the existing construction program， thereby reducing construction interference， improving construction efficiency， shortening block time and accumulating valuable experience for future similar construction. 　　关键词：客运专线；有砟轨道；道岔；插铺 　　Key words： dedicated passenger line；ballasted track；turnout；plug shop 　　中图分类号：U213.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）14-0162-03 　　0 引言 　　高速道岔是高速铁路客运专线运营的重要工程结构，其铺设质量直接关系着运营质量和乘坐舒适性。随着我国越来越多客运专线的建设和开通运营，客运专线之间、客专与普铁间、高铁与普铁间等的相互连接逐渐增多，客运专线封锁天窗点换插铺设大号道岔施工，以提高列车过岔速度，成为我国高速铁路的提速发展新常态。 　　1 工程概况 　　柳南客运专线柳州至进德区间增设与湘桂线相连接的联络线，需在下行线LNK9+459处插铺一组18号道岔，将普通客车引入湘桂铁路。该道岔为客专（07）004型60kg/m18#道岔，长度69m，总重120吨，砼枕共计140根，最长为4.72m。2014年12月22日21时30分～12月23日1时30分天窗作业，柳南客专LNK9+377-LK9+600处封锁线路240分钟（含电务调试），进行既有旧线拆除后横移插铺18#道岔施工。受客运专线封锁要点时间和高路堤狭窄场地的限制，18#道岔需在封锁点前搭建平台，并对位预铺于线路一侧。 　　2 施工难点 　　2.1 封锁时间限制 为南宁铁路局首次在动车径路上进行的I级封锁施工，为尽可能减小要点施工对既有铁路运输的影响，封锁时间需严格控制，以防延时事故发生。 　　2.2 道岔预铺场地受限 预铺位置位于7.5m高路堤段，临近民房、电杆等障碍物，场地狭小，预铺台架在高路堤段搭设困难，人身及行车安全风险高。 　　2.3 大号码道岔组装定位难度大 P60-18#道岔全长69m，总质量为120t，长而笨重的18#道岔预铺组装、横移和精确对位难度加大。 　　2.4 通车后高铁道岔提速快，安全压力大 本道岔保养开通后第一趟按45km/h，第二趟即提速至60km/h，对封锁施工质量要求高，安全压力大。 　　3 控制目标 　　点前道岔预铺平台搭设稳固，对位预铺精准，横移滑轨布置精确，横移后纵向偏位控制在10cm以内，确保在天窗点内顺利完成18#道岔插铺任务，满足客运专线质量要求。 　　4 施工工艺控制 　　4.1 道岔插铺施工工艺流程（如图1所示） 　　■ 　　图1 道岔插铺施工工艺流程图 　　4.2 关键工序卡控措施 　　4.2.1 设置临时防护栅栏及道岔定位测量控制与监控 　　根据高铁运营管理办法规定，施工场地与高铁线之间需设置临时防护栅栏隔离，栅栏高1.8m，距离下行线路中心2.7m。 　　根据测量控制网测设道岔岔前、岔心、岔尾中心桩位，与前后至少100m长线路联测复核，每隔5m施放直股中心桩，同时作为标高桩使用，并采用混凝土插钢筋作护桩。预铺道岔控制桩应保证预铺直股中线与道岔就位后的中线平行。根据施工要点时段的温度条件计算配轨长度，将道岔推进时影响的范围标示出来，并进行现场调查。道岔推进过程中采用钢尺丈量，控制道岔落位。