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旧桥承载力演变过程及加固施工的方法对其的影响分析 　　【摘 要】基于桥梁承载力演变理论，对旧桥承载力演变过程进行分析，提出旧桥处于各种承载力阶段的养管特点和最佳加固阶段选择。以金渝大道渝长高速跨线桥应急抢险工程为示例，分析了该桥承载力所处演化阶段，探讨了市政桥梁加固施工方法对桥梁承载力的影响，对旧桥加固具有一定的指导意义。 　　【关键词】旧桥承载力；演变；加固；施工方法 　　引言 　　随着国家国民经济的发展和人们物质文化生活水平的日益提高，对通行能力的需求呈迅速增长的发展态势，交通运输车辆载重量急剧增加、车速提升，对道路技术标准提高意愿日益急切，由此而来，交通需求的增长与桥梁承载力衰变之间呈现的供需矛盾日益突出，如下图1。然而，已建桥梁超负荷运作的外因，不断激发结构本身性能的衰变，当桥梁结构安全富余能力耗散之后，各种内部缺陷及诱发病害日益显露出来，在长期疲劳荷载与环境灾害作用下，结构逐渐衰变。结构衰变的功能特征表现在桥梁结构的强度、刚度、稳定性、耐久性等物理力学性质的衰退。由于桥梁结构的复杂性，利用目前的桥梁检测手段，可以对桥梁的外观病害和荷载响应做出基本判断，初步评估桥梁的工作状态，并根据桥梁检测结果提出加固补强方案。但是在大量桥梁加固过程之中，桥梁加固后的承载能力并没有得到有效提升，很难满足交通对桥梁承载力不断提升的需求。在加固方案设计阶段，更多的是对旧桥进行病害治理，达到旧桥新建时候的承载力为最终目标，而旧桥是否存在承载力继续提升可能性和如何提升方面考虑的并不深入；在施工阶段，很多病害治理和加固过程存在旧桥受力变化，不同的施工顺序对旧桥承载力影响也不尽相同。 　　本文基于桥梁承载力演变理论，对旧桥承载力演变过程进行分析，提出旧桥处于各种承载力阶段应注意的养管特点和最佳加固阶段选择。以金渝大道渝长高速跨线桥应急抢险工程为例，分析了该桥承载力所处演化阶段，探讨了市政桥梁加固施工方法对桥梁承载力的影响。 　　1、旧桥承载力演变过程分析 　　桥梁建成后整个服役期，结构性能总是处于变化的过程中，其变化总的趋势是由新至旧、由高到低、由好到坏的减弱变化过程，且符合客观事物生存兴衰变化总势趋。变化的功能特征表现在桥梁结构的强度、刚度、稳定性、耐久性等物理力学性质的衰退；结构自身外部特征表现在结构变形增大、裂缝发育、混凝土表面碳化加剧、钢筋锈蚀加重、构件呈现损伤破坏等。重庆交通大学肖盛燮教授等[1]对桥梁承载力演变做了深入研究，提出桥梁承载力演变理论，将桥梁承载力演变分为四个阶段，分别为承载力耗散阶段、承载力衰变阶段、承载力溃损阶段、承载力提升阶段，各阶段递推和衔接关系如图2示。 　　根据桥梁承载力演变规律，采取不同的养管措施。承载力耗散阶段是桥梁富余承载力被逐渐消耗的过程，是桥梁承载力变化的初期阶段，主要采取经常性的养护维修，以维持桥梁的正常运营，保持和延长桥梁寿命。但是在旧桥有新的使用要求或存在不能满足交通通行能力需求时，需进行必要的补强加固技术改造，提升桥梁承载力。桥梁承载力耗散阶段即是结构自身开始呈现病害，承载力逐渐降低的过程，还是旧桥承载力与交通供需之间安全富余逐渐减少的过程。 　　在桥梁承载力衰变阶段，桥梁出现不同程度的病害，虽然能够基本满足安全运营，但需要进行结构补强、限载等技术管理措施来维持桥梁的正常运营，延长桥梁寿命。目前，大量的旧桥加固都是在这个阶段进行的，在对旧桥定期检测之后发现不断出现更多新的病害。因此旧桥加固的效果就极为重要，可能能够提升旧桥承载力，可能能够保持旧桥承载力当前水平，但也有可能只是延缓了旧桥承载力继续下降的趋势。在旧桥检测过程之后，应加强旧桥承载力定量评估，对旧桥承载力提升做可行性评估，进而确定最优加固方案。旧桥按照加固方案实施之后，应对加固后的旧桥承载力进行重新检测，最终确定旧桥承载力加固之后的真实状态。 　　当桥梁进入溃损阶段时，桥梁结构处于失效状态，即在当前状态下结构可靠性不能满足要求，虽然经过加固后可以满足可靠性要求，但在剩余使用寿命期内所创造的效益小于加固费用或目标效益，导致结构不值得加固或维修。在这个阶段，应该封闭桥梁继续运营，或者改变为交通荷载要求更低的用途，或者拆除重建。 　　2、旧桥最佳加固阶段的选择 　　基于以上对承载力演化各阶段的分析，可以初步确定旧桥最佳加固阶段为承载力耗散阶段中后期，提升旧桥承载力与交通供需的富余程度。根据交通需求趋势设计加固方案，提高旧桥承载力达到或者超过新建时候承载水平，保持旧桥安全运营，减缓旧桥承载力耗散速度，控制病害向关键部位发展。在这个阶段进行旧桥加固可以比较容易达到或超过新建时候的承载力，能够满足交通日益增长的需求。 　　旧桥出现明显病害，而且发展趋势明显，旧桥的承载力处于衰变阶段。这个阶段的旧桥结构越来越明显表现出满