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某大桥主桥的设计 　　摘 要：某大桥主桥系中承式钢筋混凝土系杆拱桥，“飞鸟式”造型，桥跨组合为34.5m+105m+ 　　34.5m=174m，桥宽15.8m。本文详细介绍了该桥总体设计、各部分构造及结构分析计算。 　　 　　关键词：中承式钢筋混凝土系杆拱桥；飞鸟式；设计；构造 　　 　　中图分类号：U442 　　文献标识码：B 　　文章编号：1008-0422（2012）05-0141-02 　　 　　1 工程概述 　　某大桥主桥是横跨湖嘉申线湖州段航道的一座中承式系杆拱桥，采用“飞鸟式”造型，外观轻盈、优美，并且能够满足湖嘉申线Ⅲ级航道通航标准，实现结构造型与功能上的完美统一。 　　 　　2 主要技术标准 　　2.1公路等级：全线按三级公路标准建设。 　　2.2设计行车速度：镇西大桥计算时速采用20km/h。 　　2.3桥梁宽度：大桥全宽15.8m，其中行车道宽12m。 　　2.4设计荷载：公路-Ⅱ级； 　　2.5设计洪水频率：1/50； 　　2.6通航标准：按Ⅲ级航道标准设计，桥下设计最高通航水位2.4m（1985国家高程基准），通航净孔为60m×7m。 　　2.7地震动参数：地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.45s。 　　 　　3 总体布置 　　该大桥主桥采用“飞鸟式”系杆拱，跨径组合为34.5m+105m+34.5m，桥梁宽度15.8m，为柔性系杆刚性拱结构。桥型总体布置见图1。 　　3.1拱肋 　　该大桥主桥主拱为钢筋混凝土拱肋，按无铰拱设计，矢跨比F/L=1/4，拱轴线采用悬链线线型。拱肋截面为六边形，其中拱、梁交接处以下至拱脚段采用实心截面，截面上、下底宽1.2m，中间宽1.4m，高1.85m；拱、梁交接处以上采用空心截面，截面上、下底宽1.2m，中间宽1.4m，高1.85m，顶、底板厚0.375m。拱肋在拱、梁交接处设2道钢筋混凝土横梁，2.0m×1.4m空心菱形截面，截面壁厚0.2m，在拱顶附近设4道直径为0.7m钢管“一字”横向风撑。 　　该大桥主桥边拱为预应力混凝土拱肋，矢跨比F/L=1/4，拱轴线采用圆弧线线型。拱肋截面为六边形实心截面，上、下底宽1.2m，中间宽1.4m，高1.6m。拱肋跨间中部设一道钢筋混凝土横系梁，0.6cm×1.2m矩形断面；拱肋端部设钢筋混凝土压重段。拱肋预应力束采用15φs15.2mm钢绞线，抗拉标准强度fpk=1860MPa，采用一端张拉，一端埋锚，张拉端张拉控制应力为0.75fpk=1395MPa。 　　3.2 吊杆 　　吊杆采用φ7mm镀锌钢丝成品吊杆，外包热挤聚乙烯防护，吊杆两端采用冷铸镦头锚固体系分别锚于拱肋及行车道横梁，拱肋端为张拉端，行车道横梁端为固定端。全桥共20对吊杆，采用等间距平行垂直布置的平面索形式，间距为4.0m。在吊杆设计中，边吊杆的设计尤为重要。从已建成的多座同类型桥梁来看，后期出现的问题大多集中在边吊杆上，因此本次设计对边吊杆采用了以下措施：①适当加大行车道纵梁尺寸。通过加大纵梁尺寸，提高纵梁刚度，极大的改善了边吊杆的受力性能。经计算，边吊杆在最不利荷载组合作用下，安全系数为3.8，且其应力变幅值仅为185MPa。②采用带球铰装置的新型吊杆，使吊杆能适应温度变化下桥面系纵向位移，从而减小短吊杆因桥面纵向位移而产生的附加力，提高了结构的安全性。 　　3.3系杆及纵梁 　　系杆设置在横桥向两侧钢筋混凝土纵梁内，为无粘结预应力束即体外索，主桥共计2根系杆。每侧系杆采用6束型号为PES15TU1-27经过环氧喷涂及单根热挤PE防护的钢绞线成品索，采用两端张拉，每束张拉力为2000kN。系杆两端采用HVMXG.T15-27可换式系杆锚具锚固在边拱肋端部，方便以后更换。通过调整系杆索力，用以平衡主边拱水平推力的差值，从而抵消墩台水平推力，以适应桥位处软土地基地质条件。 　　纵梁采用钢筋混凝土结构，矩形截面，截面宽0.7m，截面高1.2m。纵梁在中跨拱肋与系杆交接处断开，并设置一道8cm的变形缝。 　　3.4横梁及行车道板 　　行车道横梁采用预应力混凝土结构。横梁纵桥向间距按4.0m布置。横桥向横梁全宽15.6m，两吊点间距离14.4m。横梁横断面采用T型截面，截面高度1.2m~1.33m，肋宽0.4m，预制翼板宽2.5m。横梁预制吊装后，横梁与横梁间通过1.5m宽行车道板现浇段连接。行车道板为钢筋混凝土结构，板厚22cm。 　　3.5桥面系 　　主桥桥面铺装采用8cm厚C40钢筋混凝土调平层，上铺7cm厚沥青混凝土桥面层。行车道两侧设置钢筋混凝土墙式护栏，护栏宽50cm。主桥共设4道伸缩缝，主桥两端及拱、梁交接处各设一道。 　　3.6下部结构 　　主桥下部中间