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某盾构区间风险工程的设计分析 　　摘要： 本文对上涌公园站～大塘站盾构区间的风险工程进行了设计分析，阐述了风险工程的主要设计原则，提出了对应具体风险的针对性措施。同时本文着重对下穿地铁3号线大塘站的风险工程进行了方案的比选分析及数值模拟，并提出了盾构施工的监测方案以监控施工影响、指导施工。 　　Abstract： This paper analyzes the risk engineering design of the shield interval of Shangyong Park Station～Datang Station， expounds the main design principle of risk engineering， puts forward the pertinence measures of the related specific risks. At the same time， this paper carries out the comparison analysis and numerical simulation of the risk engineering of Datang Station in down-traversing Metro Line 3 and puts forward the monitoring scheme of shield interval to monitor the construction influence and guide the construction. 　　关键词： 盾构区间；风险工程设计；下穿大塘站；数值模拟；施工监测 　　Key words： shield interval；risk engineering design；underneath pass Datang Station；numerical simulation；construction monitoring 　　中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）18-0068-03 　　0 引言 　　随着城市现代化建设的加快和城市建设步伐的向前迈进，越来越多的人口向城市涌入，使现有公共交通不堪重负。地下轨道交通的工程建设已成为解决交通问题的最有效的措施。同时由于城市地下空间的不断开发和利用，新建轨道交通盾构区间与既有地下工程的距离越来越近，施工难度及风险随之越来越大。特别是在繁华城区，穿越工程施工的影响更加明显。因此在设计过程中，盾构区间的工程风险专项分析显得尤为重要。 　　1 工程概况 　　上涌公园站～大塘站区间采用盾构法施工，出上涌公园站后，下穿广州大道南，转入新?蛑新罚?下穿厚德电力隧道、新?蚱?配城人行天桥、上涌中桥、三号线大塘站后，到达大塘站。本段区间覆土较厚约21～28m，区间主要穿越强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。在本段区间最低点设置1#联络通道兼废水泵房。本区间沿线现状建筑见表1。 　　2 主要设计原则 　　①新建轨道交通工程结构（包括永久结构和临时结构）的强度、刚度及稳定性，应保证工程的安全和周边环境的正常使用。 　　②根据新建轨道交通工程及受影响周边环境的特点选择合理的施工方法，确定合理施工步序，制定有效的应急处理预案。 　　③根据场地的地质状况、周边环境安全的重要程度，通过工程类比、数值模拟、解析法等计算分析制定合理的控制指标和具体技术措施，把风险等级降低在可接受水平内。 　　④风险工程设计采取的技术措施应具有实际可操作性和工程造价合理性。 　　⑤风险工程设计成果应包括有关风险识别、分级和风险分析、评价内容。 　　⑥风险工程设计应全面掌握风险工程特点，深化设计内容，通过技术、经济比较分析，制定针对性和可操作的风险控制措施，保证工程自身和周边环境的安全及正常使用。 　　3 风险工程描述 　　根据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011），分析统计出本区间Ⅲ级以上的风险工程，详见表2。 　　4 风险工程变形控制指标 　　根据《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）的规定，得出建筑物控制指标参考值，详见表3。 　　根据《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T 202-2013），下穿大塘站轨道及道床的变形控制指标为：轨道横向高差≤4mm，道床脱空量≤5mm。 　　5 下穿大塘站采取措施及数值模拟分析 　　5.1 概述 三号线大塘站为地下两层无柱车站，围护桩采用直径1.2m@1.3m钻孔灌注桩。隧道在YCK41+193下穿3号线大塘站，车站底板距距离拱顶约2.37m，关系图见图1～2。 　　盾构管片采用外径6m，壁厚0.3m的