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某高速公路路基施工的要点的探讨 　　摘要：文章通过某工程实例，简要阐述了高速公路路基施工的质量要求，从中针对高速公路路基工程施工过程中相关要点进行了分析， 主要从土方挖方路基施工、特殊路基处理、填土路基施工、台背填筑等要点进行论述，以供大家参考。 　　关键词：高速公路； 挖方路基； 施工； 台背填筑 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　引言 　　近年来，随着经济高速发展，车辆增多，车辆载重加大，对于公路路基要求也越来越高。对于高速公路来说路基施工是整个工程关键，路基施工质量好坏直接影响公路使用寿命，因此路基施工应根据施工所在地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等进行。某高速公路全长90km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽30 m，设计速度130km/h。 　　1 高速公路路基施工的质量要求 　　（1）具有足够的稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。 　　（2）具有足够的强度。为保证路基在外力作用下， 不致产生超过范围的变形，要求路基应具有足够的强度。 　　（3）具有足够的水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。为保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，要求路基应具有一定的水温稳定性。 　　2 土方挖方路基施工 　　开挖前根据路基横断面测量数据，准确放开挖线，对不同路段采取不同的施工方法。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到施工所需标高； 路堑深度较大时分台阶进行开挖。对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽、深度不大时按横断面全宽纵向分层开挖； 对宽度、深度较大的路堑采用水平分层、纵向分段法开挖。 　　路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工。路基开挖前应考虑排水系统的布设， 防止在施工中路线外的水流向线内，并将线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行；对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水并及时安排截水沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定； 土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。 　　道床、路堑施工，当挖到接近设计标高时，应对基床部分的土基整体强度和压实度进行检测。如路堑道床土质不符合要求，则应将其全部挖除，另取合格填料，分层摊铺、碾压至规定的压实度。如道床土质符合要求仅密实度不足，则视其含水量，采用翻松、晾晒、碾压等处理措施使其达到设计要求黄土路堑边坡应严格按设计坡比开挖，设计为陡坡，在施工中严禁放缓，以免引起边坡冲刷。 　　黄土路堑边坡易受各种因素的影响产生变形，施工中宜采取措施对边坡进行防护加固。 　　3 特殊路基处理 　　3.1 陡坡路堤或填挖交界处处理 　　横向填挖交界处地面坡度陡于1：3，路基横向加铺土工格栅。纵向填挖交界处地面坡度陡于1：3，路基纵向加铺土工格栅。纵、横向填挖交界处均应将原地面开挖成台阶状，台阶不小于2 m， 向内倾斜2%； 纵向填挖交界路基应向挖方侧超挖不小于10 m 长后再回填； 共铺设两层土工格栅，第一层铺设于路床顶面以下30cm 处，第二层铺设于路床顶面以下15cm处。 　　3.2 路床处理 　　（1）一般路段路床处理 　　填方路床顶面填筑30cm砂砾，土质挖方路段超挖80 cm，回填50 cm素土，换填 30 cm 砂砾； 低填路段对原地面超挖80cm，回填 50cm素土，换填 30cm 砂砾； 湿陷性黄土路段除外。 　　（2）湿陷性黄土路床处理 　　填方路床顶面填筑3 cm二八灰土； 级自重湿陷性以上挖方路段超挖 80 cm，冲击碾压后回填50cm素土，换填30cm二八灰土； 低填路段对原地面超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm二八灰土。 　　（3）高填路基处理 　　路基填高＞10m的，对原地面进行强夯，单点夯击能为1000kNm，每填高3m进行重锤夯实，单点夯击能为600 kNm，当遇离村庄较近而无法采用重锤夯实、强夯路段时改用静碾压实。强夯施工工艺如下。 　　施工准备→测量放线、定位→强夯机就位→第一遍点夯→推平→测量放线、定位→第二遍点夯→推平、填料→第三遍满夯→夯后测定、检测。 　　4 填土路基施工 　　4.1 测量放线及清表 　　根据导线、水准复测后的成果，准确放出路基中线、路基两侧挡土墙边线，实施清表。将路基用地范围内的附着物垃圾、有机物残渣及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并对原地表进行压实，并达到设计及规范要求。 　　4.2 填筑前准备 　　填前做好土场取样工作，由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重、CB