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旧路面共振破碎技术的应用的探讨 　　[摘 要]由于20世纪末我国综合国力比较落后的原因，大部分城市建造工路的时候不能保证公路的质量，出现很多低质量的公路建筑。进入21世纪之后，我国经济快速发展，因而带动的交通经济也飞速发展，交通负荷增大之后，对公路质量的要求就比较高，在这种情况下，以前公路的低质量状况问题就暴露无疑。怎样去翻修以前建造的旧公路，以及在现在公路的建设中如何保证质量就成为迫切需要解决的问题。 　　[关键词]旧路面共振；破碎技术；应用探讨 　　中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）40-0390-01 　　引言 　　针对现在我国公路问题的现状，我国应该在借鉴国外先进的成果的同时，也要分析我国公路自身的特点，在旧公路的改造中研究经常用到的这几种破碎技术的不同，和它们各自的特点，保证建造出来的新公路的质量。同时通过学习国外的先进破碎技术为我国在旧公路的翻修中提供依据。 　　一、 旧路面共振技术与其他技术的比较 　　路基破碎中会经常用到如下这几种破碎技术比如：RMI共振破碎技术，冲击压实技术，MHB多锤头破碎技术等。下面我们就探讨一下路基共振破碎技术的应用。 　　（一）共振技术与冲击压实技术的比较 　　所谓的冲击压实技术就是在机器的压实作用下，将以前的旧路面打击破碎的同时再将旧路面进一步打压到路基上，这种技术把打碎和旧路面的使用合二为一，节省时间的同时，也节省了资源。使新建的路面更加稳实，也避免了新建路面时出现的断裂问题。这种冲击压实技术机并不是我们平时看到的那种压实机，这种新型的机器拥有多边形的轮子而并不是圆形的轮子，在压实的过程中，这种多边形的轮子时而升高时而降下，这样就实现了路面的打碎与压实同步进行得目的。如果在操作过程中遇到类似弹簧的状况，要立刻让机器停止工作，把路面用圆轮压实机压平稳之后就重新用这种新型的多边形压实机工作。这样才能使返修路段与原来路段的沉降率减到最小。在压实机工作过程中，如果遇到天气不好比如下雨等，要及时停止工作，并要对维修的路面进行保护防止雨水进入。而共振技术则避免了这种麻烦。 　　（二）共振技术与MHB多锤头破碎技术的比较 　　这种多锤头破碎机的后面拥有许多成排的锤头，当破碎机工作的时候可以更大面积的对旧路面进行粉碎，提高了工作效率。这种多锤头破碎机破碎出来的碎块有一个特点，即：上面破碎的碎块比较小，这样在压实的过程中这种小的碎块就更容易压实到要铺的路面上同时使新压出来的路面更加整齐。下面的碎块相对上面的比较大，这种大的碎块就被压到路基中，对路面的支持作用更加牢固，更加不容易被破坏。MHB多锤头破碎技术因为拥有许多成排的锤头，因而它对原有旧路面的破坏性是相当大的，这种多锤头机器是多个锤头同时在工作，因此它的噪声也比较大，会对附近居民造成影响。同时这种机器是靠重力的巨大打击使路面破碎的，这样的话，碎块的体积就比较大，相对不好处理。因此在这种机器的操作中要注意这一点。 　　（三）共振技术与门板式打裂机压稳技术的比较 　　这种门板式打裂机拥有一个很大的板式冲击锤，这个锤子有两米多宽，五千克重，因此它的冲击力是很大的。这个锤子打在路面上时，能够使旧有的路面产生很大的破坏。在运用这种锤子时要特别注意锤子下落的高度，不能从很高的高度下落，这样的话对路面产生的作用力较大，旧路面的冲击位移也较大，出现的碎块较大则不利于新建路面的稳实。同时也不能高度太低，高度低则锤子对路面的冲击力就小，不能够起到相应的作用。所以要严格控制冲击锤的高度，这样才能起到事半功倍的作用。 　　二、关于共振破碎技术自身的分析 　　（一）应用共振破碎技术的必要性 　　由于以前我国技术的相对落后，建造出的公路已经不能符合现在的要求，因此为了改变这种情况，提高公路质量，就必须把原来的公路返修，让新的水泥路面代替以前旧的路面，这样的话，旧的水泥路面就必须得破坏，这样才能从根本上改变公路的低质量问题。以前的路面打碎后就作为地基被压在下面，这样一来呢，不尽公路质量提高了，而且减少了资源的浪费，使以前的旧路面得以重复循环利用。但是这是一项做起来很艰巨的任务，如果以前的旧路面破碎后的体积太大，就会造成它本身的反射应力过小，不能起到应有的支撑作用。相反的，如果破碎的时候旧路面碎的太狠，又很容易对以前的路基造成破坏。因而这是一项艰巨的任务，需要我们去研究和探讨怎么做才能既不破坏原有的路基，又能使破碎体的反射应力更大。 　　（二）共振破碎技术前景良好 　　这种技术出现在20世纪末的时候，美国一家相关公司最先研制出这种共振破碎技术，这种共振技术的问世解决了在路基改造中的一些难题，使路基同震技术的发展更上一层楼。用破碎机破碎后的碎块大校整体上是：上面的碎块比较小，下面的碎块则比