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汽车发动机点火系统故障诊断的方法的研究 　　[摘 要]在汽车常见的故障中，点火系统的故障超过了所有发动机故障的45%。点火系故障影响汽车的可靠运行。可见，准确分析诊断点火系统潜在的故障因素，并及时采取措施排除故障是非常重要的。本文首先介绍了汽车发动机电控点火系统的工作原理及构成，总结了电控点火系统的常见故障。接着分析比较了常见的故障诊断方法，其中包括数字万用表诊断方法、点火示波器诊断方法、人工智能诊断方法。 　　[关键词]发动机 点火系统 故障诊断 　　中图分类号：TD421 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）01-0266-01 　　随着汽车电子信息技术的迅猛发展，汽车上采用的电子装置越来越多，汽车故障诊断维修将面临着新的挑战。如何准确有效地诊断出汽车发动机电子控制系统的故障，是当今众多汽车维修人员必须克服的一个难题。汽车发动机会因为使用时间过长、使用幅度过大、使用标准不良等问题而发生故障。而点火系统是汽油机的一个重要组成部分，其工作状态好坏直接影响发动机的性能，对点火系统进行检测与故障诊断对保持发动机良好的工作性能有重要意义。 　　1.发动机点火系统原理及构成 　　汽车点火系统按其组成和产生高压电的方式不同可分为传统点火系统、电子点火系统（IC控制）和微机控制点火系统（ECU控制）3种类型。 　　1.1 传统点火系统 　　传统点火系统是利用机械式触点来接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈次级产生高压电。故又称为触点式点火系统。传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。由于机械式触点极易烧蚀损坏，并且产生的高压低、高速时不可靠、不利维护，因此，该系统已经逐步被市场所淘汰。 　　1.2 电子点火系统 　　与传统点火系统有所区别，电子点火系统利用半导体元器件替代了蓄电池点火系中的断电器触点，产生脉冲信号点火，来接通和切断点火线圈初级电流，在次级电路中产生高压电，再由分电器送至各缸火花塞产生电火花。半导体点火发生器根据形式不同，分为霍尔式、磁电式和光电式。电子点火系统主要由点火电子组件、点火信号发生器、分电器、点火线圈以及火花塞等组成。 　　1.3 微机控制点火系统 　　微机控制点火系统在结构上和前两种相比差别很大。该点火系统一般是将点火控制、燃油供给、和废气排放功能集成一体，由ECU统一控制管理。通过各种随车传感器检测发动机运行参数，ECU通过信息处理，向点火模块发出控制命令，迅速切断点火线圈初级电路，在次级电路产生高压，经各缸火花塞放电点燃混合气。ECU控制点火正时，根据发动机运行状况来调节点火提前角，保证汽车在任何工况下都是最佳点火时刻。 　　2.发动机点火系统的常见故障 　　点火系统是汽车电子控制系统中的重要部分，将朝着更加电子化、智能化的方向发展。点火器件将趋向于小型化、轻型化、集成化以及低成本化。现在汽车发动机点火系统主要零部件的常见故障归纳如下： 　　（1）火花塞故障：火花塞污蚀、积炭、型号错误等，这些原因都可能造成火花塞间隙过大或者过小，从而影响点火电压值的大小； 　　（2）高压线故障：高压线的长期磨损、破裂会影响其绝缘性能，导致高压线中出现高阻抗，直接反映为点火电压值异常； 　　（3）分电器故障：分电器壳破损、触点间隙过大或者过小； 　　（4）点火线圈故障：点火线圈的初级绕组、次级绕组出现断路、短路或搭铁，会造成次级电压峰值下降，甚至无法击穿不能产生次级电压，另外，点火线圈的绝缘壳破损漏电，也可导致次级电压峰值下降，甚至无法击穿不能产生次级电压； 　　（5）混合气过浓或过稀：严格来说混合气浓度不属于点火系统故障，但是混合气浓度会影响次级点火电压的燃烧时间，在某种程度上可由次级点火波形显示出来。 　　3.汽车发动机点火系统故障诊断方法 　　3.1 数字万用表诊断法 　　以神龙富康轿车为研究对象，使用万用表来诊断点火系统故障。富康轿车TU32/K发动机使用的系统是磁感应式无触点电子点火系统，其主要山点火线圈、高压线、点火控制器、火花塞以及分电器组成。这些主要零部件发生故障时会影响正常点火，通常是按照一定的方法对各零部件进行检测，一一排除。在诊断电子点火系故障的时候，通常先判别是高压电路发生故障还是点火控制电路发生故障。 　　3.2 点火示波器诊断法 　　示波器与万用表相比诊断更精确、描述更细致，万用表只能通过一、两个电信号参数来反映故障特征，而示波器则通过电压随时间变化的过程来反应故障特征，它显示电信号比万用表更加形象准确。因此，有说法“一个画面胜过千个数字”。示波器是一种显示电压波形随时间变化的多用途检测设备。示波器显示信号的速度比一般电子检测设备要快得多，是唯一能即时显示瞬态被形的