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汽车发动机直喷稀燃技术的应用分析 　　摘要：随着车辆运输量的不断上升，每年都有着大批的新车辆投入应用，这样车辆的汽车发动机直喷稀燃技术就不断地需要更新，为了使得车辆的发动机直喷稀燃技术能够满足运输任务的需求，在对车辆进行安装和建造时，需要进一步的提高车辆的使用效率和质量。本文通过对汽车发动机直喷稀燃技术的应用进行分析，以期为我国的车辆研究工艺带来一些参考帮助，为我国车辆汽车发动机直喷稀燃技术发展贡献出一份力量。 　　关键词：缸内直喷;稀薄燃烧;分层燃烧;高能点火;FSI 　　前言 　　汽车发动机直喷稀燃技术是一门综合性很强的技术，随着汽车发动机直喷稀燃技术在汽车机械生产的广泛应用，进一步使汽车生产企业的生产汽车的质量和使用效果得到了提高，大幅度的增加了企业综合竞争能力，但是由于中国在汽车生产制造方面的汽车发动机直喷稀燃技术研究措施起步与发达国家相比还比较晚，与国际水平还具有着相当的差距。汽车发动机直喷稀燃技术的研究探讨与应用，是阻挡现今国内汽车制造业发展的主要问题。 　　1.汽车发动机直喷稀燃技术概念和在汽车制造中的应用价值分析 　　1.1对汽车发动机直喷稀燃技术概念的分析及几种稀薄燃烧发动机装车实验结果 　　FSI是Fuel Stratified Injection的英文缩写，其主要指的使燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新型的汽车发动机系统的革命性技术，FSI技术是指改变老式的汽油机通过从进气管中将空气与燃油混合的燃油供给系统的供油方式，而采用类似于柴油机供油原理一样的，通过喷油器直接往气缸内喷射汽油的供油方式，分层燃烧的主要目的是能够实现较稀混合气的点火燃烧，而缸内直喷设计的根本目的就是为了使得稀薄燃烧能够顺利进行，缸内直喷技术与稀燃技术存在着密不可分、相辅相成的关系[1]。 　　不仅如此，汽车发动机直喷稀燃技术指的是机械设备、点火设备以及软件进行合理的有机结合，通过车内软件和科学技术有效的实现汽车发动机的数控化的点火方式以及运行方式，进一步的提高汽车设备的智能性以及功能性水平。在结构上来分析，汽车发动机直喷稀燃技术具有自动化、智能化以及功能化等特性。通过汽车发动机直喷稀燃技术的应用，有效地实现汽车发动机的点火自动、运行流畅以及缩短起步时间。 　　几种稀薄燃烧发动机装车试验的结果： 　　排放物 　　波舍尔SKS 　　大众PCI 　　福特PROCO 　　HC 　　CO 　　NOX 　　消耗 　　0.64-1.61 　　0.32-2.09 　　0.45-1.13 　　10.3-11.3 　　0.97-1.45 　　0.48-0.96 　　1.93-2.57 　　9.8-11.2 　　0.56 　　1.63 　　0.56 　　11.04 　　1.2发动机直喷稀燃技术在汽车制造中的应用与价值分析 　　随着世界经济的飞速发展以及汽车制造行业的深化改革，发动机直喷稀燃技术在汽车制造中的应用，也成为了时代发展的趋势。在其他一些发达国家，发动机直喷稀燃技术已经相对成熟，广泛应用于汽车制造企业之中，并且更是加强了汽车企业的发动机系统研究水平和直喷稀燃技术水平。 　　2.分层稀燃系统研究 　　在本文中，作者列举了涡流分层稀燃系统的例子，对分层稀燃系统进行了研究： 　　这种燃烧方式一般是通过合理配置的进气系统，令缸内生成较为强烈的涡流运动。该涡流的轴线应当气缸中心线在某种程度上保持一致，形成涡流要沿着气缸轴线运动。在进气冲程初初始阶段，活塞逐渐向下运动，在缸内形成的涡流强度较大。通过控制喷油系统喷射汽油的时刻令喷油器在进气系统进气后期喷油，喷入气缸的燃油大部分都处于气缸的上部分，气缸内的强涡流能够起到将混合气分层的维持作用，气缸内会形成下稀上浓的分层效果，保证火花塞周围有比较浓的混合油气。只有这样，才能使得形成的涡流在压缩后期尽管随着活塞的上行运动呈现逐渐衰减效果，但涡流的实际分层效果仍旧可以始终保持到压缩的上止点，对缸内的点火燃烧更加有利[2]。相对来说，涡流的强度越弱，缸内混合气上下混合的趋势就越强，缸内油气的分层效果保持得就越差。喷油速率和喷油定时在一定程度上决定了缸内混合气在流场中的浓度梯度和分层效果。喷油定时与稀燃极限之间存在着很大的关系，只有在进气过程中的某一特定区间内结束汽油的喷射，才能得到发动机运作的标准混合气分层。 　　3.高能点火的研究 　　发动机的点火系统自从首次应用于汽车直到今天，主要经过传统触点式点火系统、半导体辅助点火系统、普通电子式点火系统、微机控制电子点火系统、无分电器点火系统的发展过程，这些过程中对于缸内火核的形成，高能点火和宽间隙火花塞都起着非常重要作用，其能够缩短火焰传播距离，增快燃烧速度，令稀燃极限加大[3]。有些稀燃发