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汽车排气系统低速轰鸣问题的研究 　　摘 要：本文首先介绍了在车辆2档降速滑行的工况下进行排气尾管噪声测试过程中，在发动机3 600rpm-3 700rpm转速范围之间，车内出现轰鸣噪声的问题。通过分析判断轰鸣声是由于排气尾管噪声出现了峰值，以及分析了尾管轰鸣产生的机理，提出了两种改善设计的思路。依据两种思路提出了不同的解决方案，并且通过传递损失的模拟分析找出最有效的方案进行整车尾管噪声测试，最终通过在排气尾管上增加一个赫姆霍兹共振腔，消除了排气尾管产生的轰鸣声。 　　关键词：滑行；轰鸣声；传递损失；赫姆霍兹 　　中图分类号：U467.3 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2015）03-0044-04 　　Abstract： This paper firstly describes that an issue of a booming noise in a vehicle at engine speed from 3500rpm-3700rpm was detected during exhaust system tail pipe noise measurement on the vehicle in the test condition of 2nd gear and coasting down. Subsequently， the source of the booming noise was identified as tailpipe of exhaust product， and mechanism of booming noise was analyzed. According to the analysis of root cause， two routes to solve the issue were presented， and variant proposals were proposed. And also found out the most effective proposal from transmission loss simulation to re-do exhaust tail pipe noise test on vehicle. In finally， the boom noise was eliminated by the way of adding a Helmholtz resonator on the tail pipe. 　　Key Words： Coast Down； Booming Noise； Transmission Loss； Helmholtz Resonator 　　1 前言 　　近年来中国已经成为全球最大的汽车产销国家，2013年销量突破2 000万辆，预计2014年全年销量将会突破2 400 万辆。随着汽车的快速普及，消费者对汽车的品质要求不断提高，其中车内驾乘的舒适性越来越受到终端用户的重视。在当前竞争激烈的汽车市场上，同档次车型在常规性能方面的综合“性价比”越来越接近较高水平。因此，提高车辆的驾乘舒适性成为新的竞争焦点，而其中整车NVH 占据主要地位。整车NVH 不仅是影响车辆舒适性的重要因素，而且也是评价其质量品质的重要指标之一。其中排气尾管噪声作为整车NVH的主要贡献之一也越来越受到汽车制造厂商的重视，各汽车制造厂商对排气尾管的噪声指标要求越来越苛刻。 　　本文分析了某款车内低速轰鸣噪音的来源，对排气尾管轰鸣的产生机理进行了探讨，提出了消除尾管轰鸣的解决方案。并且通过模拟分析与整车尾管噪声试验相结合的方法，消除了排气尾管产生的轰鸣，提升了车内NVH的舒适性。 　　2 问题描述 　　进行整车噪声评价试验时，车辆在变速器2档下，从转速6 000rpm降低到1 000rpm的滑行过程中，车内第二排中间座位右耳位置明显感觉有轰鸣声。同时从排气尾管噪声的频谱图中可以看出120Hz左右处有峰值，排气尾管噪声2阶测试的结果显示噪声水平超出目标值10dB左右，此时对应发动机转速在3 600rpm-3 700rpm左右（下图1和图2）。 　　3 原因分析 　　3.1 噪声源识别 　　车内噪声的影响因素很多，根据发生机理和传播途径可将车内噪声分为固体声传播和空气声传播。本文遇到的车内轰鸣噪声是在测试排气尾管噪声的试验中发现的，通过对排气系统冷端结构和排气尾管阶次噪声曲线（图2）的分析，经过公司专家组的讨论和经验判断，最终确定车内轰鸣产生的来源是排气系统的排气尾管。 　　3.2 Booming产生的机理 　　排气尾管噪声是一种脉动噪声，声音以平面波在管道中传播，当到达尾管时气流就产生脉动噪声。管道声学理论认为，当消音器的容积足