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严寒地区CFG桩施工控制技术 中铁十六局集团有限公司二o—二年五月 严寒地区CFG桩施工控制技术 L . 1▲ ■ I * 刖目 为了适应经济快速发展，满足经济H益增长的需耍，客运专线工程已经成为 我国铁路建设发展的主要方向。哈齐铁路客运专线地处冲积平原（松内平原）， 贯穿龙风湿地和扎龙湿地，是连接哈尔滨和齐齐哈尔的经济大动脉。也足我国第 一条在高纬度、严寒地区修建的高速铁路，设计吋速250km,采用I型板式无砟 轨道结构。 我国东北地区既釘铁路冻害比较普遍，路基冻胀和融沉使路基产生不均匀变 形，破坏轨道的平顺性，成为影响铁路运行速度和安全的重大隐患之一。普通铁 路运行速度和技术标准较低，对路基工程防冻胀措施往往蜇视不够。而客运专线 路基工程防冻胀措施方而口前也没有成熟的经验。而临着如严寒地区客专路基的 防冻胀问题、严寒地区无砟轨道板的铺设问题等，本文以管段A400米路基试验 段为例，着重介绍了哈齐铁路客运专线在CFG桩施工方面的控制技术和施工工 艺，为今后严寒地区的客运专线建设提供Y理论依据与施工指导。 工程概况 1工程概况 本管段路基工程在安达市境内,里程为DK133+621.499?DK134+025.499, 长度为400m,均为填方路堤，填筑高度4?5 m,路基基床顶面宽度13. 4 m。基底 采用CFG桩加固，桩身强度C20,桩径0.4m,桩间距1. 6m,正方形布置，桩长15? 21m,桩顶设置0. 15m碎石垫层，其上应力影响线范围内设0. 5m厚C40钢筋混凝 土板，每20米设置一道伸缩缝，缝宽0.02m。两侧为C40钢筋混凝土桩帽结构， 直径1.1m,厚度为40cm,基床表M填筑级配碎石，厚度不小于0. 4m;基床底M顶面 以下2m范围内填筑A、B组非冻账十，苏下底层0. 3 m填筑A、B组土。路堤边坡 坡度为1:1.5;路堤两侧设防冻胀护道（填土），护道宽2. 5m，坡度为k 1. 5;护道顶 血位于基床表层与底层的分界线处;并在护道中设置0. 3 m厚渗水层（渗水土）。 2.2地形地貌 木段路基位于黑龙江省两南部安达市与卧里屯之间，该地区地势平坦，稍有 起伏，局部为洼地，海拔高程一般为144. 6m?146.0m，地面最大起伏1. 5m。 2.3工程地质 木段路基经过地区地层：表层为粉质粘土，黑色，软塑，厚度1.5?2.0m， 6o=14OKPa；粉砂层，厚度0?3. 5m, 6o=9OKPa；粉质粘土层，厚度2?12m, 6 o=16OKPa；粘土层，厚度4?12m, 6o=17OKPa；桩底嵌入屮、粗砂层深度约1.2m, 6o=45OKPa?550KPa。 地震动峰值：0.05g （地震基本烈度VI度） 4水文资料 沿线地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋深0.6?4. 8m （高程140. 5? 144.6m）。地下水主要由大气降水及地表水补给，以蒸发方式排泄，水位变幅1? 3m。地卜*水再宥硫酸盐侵蚀性。侵蚀等级为111。 2.5气象资料 沿线大部属于屮温带亚湿润?亚干旱大陆性季风气候区。冬季严寒干燥漫 K，夏季多雨凉爽，春、秋季干旱多风；蒸发强烈且持续时问长，蒸发量大于降 水量3倍左右。由于沿线最冷月平均气温均低于-15°C，属严寒地区。年平均气温 4. 1°C?4. 7°C,极端最高温度38. 7C?40. 8C，极端最低温度-36. 8°C?-39. 3°C, 年平均降雨量418. 1?537. 5mm,年平均蒸发量1411. 2?1826. mm,平均相对湿度 59%?64%,年平均风速2. 9?4. Om/s,最大定吋风速21. 7?24. 7m/s,最大积雪厚 度13?24cm，最大季节冻土深度189?272cm。 基本规定 1、 CFG桩应选择承载力相对较高的土层作为桩端持力层。 2、 CFG桩复合地基设计时应进行地基变形验算。 3、 技术人员应掌握所承枳工程地基处理目的、加固原理、技术要求和质景标准 等。施工中应有专人负责质量校制和监测，并做好施工记录。当出现异常情况时, 必须及时会同有关部门妥善解决。 4、 施工过程屮应有专人或专门机构负责质量监理。施工结來后应按国家有关规 定进行工程质量捡验和验收。 施工准备 1、施工前应具备下列资料和条件 施工场地工程地质勘察报告和必耍的水文资料； CFG桩布桩图，并应注明桩位编号，以及设计说明和施工说明； 建筑物场地邻近的高压电缆、电话线、地下管线、地下构筑物及障碍物等 调査资料； 具备“三通一条件。 2、 施工技术措施 确定施工机具和配套设施； 编制材料供应计划，标明所用材料的规格、质量要求和数量； 试成孔不小于2个，以复核地质资料以及设备、工艺是否适宜，核定选用 的技术参数； 按施工平面图放好桩位； 确定施打顺序及钻机行走路线； 施工前