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方CFRP-钢管混凝土压弯构件滞回性能研究-结构工程专业论文
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第一章 绪论
1.1 引言
钢管混凝土是在劲性混凝土结构、螺旋配筋混凝土结构及钢管结构的基础上演变和发 展起来的一种新型结构[1]。近年来,钢管混凝土结构以其在结构性能和施工工艺上的众多 优点而在国内外高层建筑中悄然兴起,成为高层建筑结构体系中的重要形式。随着国内外 对钢管混凝土的理论研究的日益深入,工程实际应用亦越来越多,但研究内容偏重于圆钢 管混凝土柱。目前,方形钢管混凝土柱以其良好的力学特性及施工方面的优势正越来越受 到工程界的重视。对于方形钢管混凝土柱的静力性能,前人己进行了较多的研究。在构件 的动力性能方面,以往的研究主要集中于对圆形钢管混凝土柱抗震性能的研究。方形钢管 混凝土与圆钢管混凝土有相似之处,但不尽相同。在前人的研究工作中,考虑我国高层建 筑工程特点:针对一般方形截钢管混凝土柱抗震性能的研究相对较少。随着方形钢管混凝 土在我国地震区高层建筑中的推广应用,有必要对其抗震性能进行深入研究。近几年来, 又出现了一种新型结构:FRP 筒结构。对它的研究也主要是静力性能方面的研究,抗震性 能的研究相对较少。所以有必要对其抗震性能进行深入研究。考虑到方 CFRP–钢管混凝 土主要用于桥梁和高层结构柱中,承受不同的荷载,所以本文中试件的轴压比分为:0、 0.2、0.4、0.6。本文进行了方 CFRP–形钢管混凝土压弯构件在低周往复荷载作用下的试 验研究,研究了不同试验参数(包括轴压比、CFRP 的层数)对方 CFRP–钢管混凝土压弯 构件抗震性能的影响。
1.2 钢管混凝土结构
1.2.1 钢管混凝土发展概况
钢管混凝土结构(concrete filled steel tubuar structure)是指在薄壁钢管内填充普通混
凝土,将两种不同性质材料组合而形成的复合结构,根据截面形式的不同分为圆钢管混凝 土、方钢管混凝土和多边形钢管混凝土等[2]。
钢管混凝土结构最早出现在 19 世纪 80 年代。英国 1879 年建造的赛文(Severn)铁路 桥采用了钢管混凝土做桥墩。1907 年美国的 Lally 公司首次给出了圆管混凝土柱的承载力 计算公式,它在许多单层、多层厂房中得到了应用。20 世纪 30 年代,前苏联将钢管混凝 土成功应用在桥梁方面,1937 年建成了跨越列宁格勒涅瓦河的 101m 的钢管混凝土拱梁组 合体系桥和位于西伯利亚的 140m 的钢管混凝土桁拱桥。
我国从 50 年代开始将钢管混凝土应用于桥梁。60 年代,钢管混凝土在一些厂房柱和 地铁工程中得到应用,1963 年,北京地铁车站采用了钢管混凝土柱,l972 年,本钢轧钢车 间的刚架柱等也采用了钢管混凝土。1978 年,我国第一次将钢管混凝土列入国家科学发展 规划。 80 年代后期,泵灌混凝土工艺逐步完善,如泵送混凝土与高位抛落无振捣混凝土 等新兴技术的出现,使现场管内浇灌混凝土工艺问题得到了解决,从而掀起了钢管混凝土 结构的应用热潮。90 年代以来,随着对大跨、高耸、重载结构需求的提高,钢管混凝土结
构在高层和超高层建筑中得到了广泛应用,如重庆世界贸易中心、深圳赛格广场大厦、广
州中信广场、海口国际交流中心等。 目前在国内高层、超高层建筑中,大部分的柱都采用了钢管混凝土结构[2],这不仅仅
是因为钢管混凝土柱在同等荷载条件下截面积小,节约使用空间,同时还因为其具有较好 的延性、施工工期短、施工方便等优点,可以取得很好的经济效益和社会效益。
1.2.2 钢管混凝土的结构特点
1、在结构承载力上,同样截面的钢管混凝土柱比钢筋混凝土柱承载力约高 50%,强度
明显提高。最根本的原因是钢管和混凝土的泊松系数不同。构件受压时
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