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浅析自行车道的规划的设计 　　摘要： 我国现在只有少数的大城市设置了自行车专用道， 它的设置与规划还没有一套系统的方法， 该文在国内外自行车交通的发展趋势及经验的基础上， 对自行车专用道的设置问题进行了探讨， 针对我国的具体现状， 我简要分析了自行车专用道设置时应该注意的问题。自行车道对居民提供的服务正在由单一的服务功能向多功能的综合服务过渡，不同的自行车道因其使用者出行的目的不同而具有相异的主导功能。因此， 依据城市自行车道主导服务功能可将其划分为2 种类型：城市交通功能自行车道及 休闲运动功能自行车道。 　　关键词：交通方式；自行车车道；设计 　　中图分类号：U491.2+25 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 　　1、引言 　　近10年来随着公共交通的发展， 特别是私家小汽车和出租车的迅速增长， 自行车出行在城市总体出行中比例有所下降。目前特大城市、大城市中的自行车的比重一般约为35%与45%左右， 而中小城市的自行车出行比重远远大于此数， 一般为60%以上， 自行车数量大， 在许多城市中仍占主导地位， 涉及面大、分布广， 在大街小巷早晚又非常集中， 影响机动车与整个城市交通系统， 在一些中小城市中管好了自行车交通就管好了城市交通， 因此在中小城市中自行车交通规划的成败可以影响一个城市的总体交通规划， 从哥本哈根的“城市自行车计划”到美国的“完全自行车”、和德国的“平静交通”行动， 我们看出自行车相关基础设施， 包括专用自行车道、自行车停放点、自行车维修服务以及与公共交通系统转乘相关的设施， 在自行车交通环境中作用突出。 　　2、自行车道功能划分 　　自行车道系统是由多条及多段自行车道组合而成， 不同的自行车道因其使用者出行的目的不同而具有相异的主导功能。因此， 依据城市自行车道主导服务功能可将其归纳为2种类型：城市交通功能自行车道及休闲运动功能自行车道。 　　2.1城市交通功能自行车道规划设计 　　该类自行车道主要以工作、购物等出行服务为目的， 连接居住区与行政办公区、工业区、公共设施区等， 便捷、安全是其规划设计的首要原则。 　　2.2休闲运动功能自行车道 　　休闲运动功能自行车道规划目的是适应当下城市居民对于自行车休闲的需求趋势。 　　3、我国自行车道的现状 　　长期以来， 由于我国道路系统功能不分明， 交通性和生活性道路功能合一， 不同动力性能的车辆混行成为我国城市交通的普遍问题， 建立自行车专用道系统， 目的是实行机非分流， 提供安全、舒适、高效的自行车通行环境， 然而自行车专用道的设置中还有很多问题值得我们去思考。 　　3.1我国自行车专用道的类型、特点 　　目前， 我国自行车专用道路的类型有以下几两种： 独立的自行车专用路， 自行车专用道。 　　3.1.1独立的自行车专用道： 不允许机动车进入， 专供自行车通行。这种自行车道可消除自行车与其他车辆的冲突，多用于自行车干道和各个交通区之间的主要通道。设计时，应将城市各级中心、大型游览设施以及交通枢纽等端点连接起来， 尽可能与城市主要流向一致， 以利于减轻高峰时自行车流对机动车干道的干扰。 　　3.1.2自行车专用道 　　自行车专用道分为：（1）实物分隔的自行车专用道： 用绿化带或护栏与机动车道分开， 不允许机动车辆进入，专供非机动车通行。这种自行车道在路段上消除了自行车与其他车辆的冲突， 但在交叉口，自行车无法与机动车分开， 多用于自行车干道和各交通区之间的主要联系通道。（2）划线分隔的自行车专用道： 在单幅路上与机动车道用划线分隔， 布置于机动车道两侧的自行车道。较为经济， 但由于自行车与机动车未完全分开， 安全性较差， 相互干扰也较大， 适用于交通量较小的各交通区之间及交通区内部的自行车道。 　　4、完善我国自行车道规划设计 　　4.1自行车道的意义和目的 　　运输方面， 可以减轻现有运输工具的负荷， 避免增添新的运输设施， 节约燃料消耗。安全方面， 有利于降低车行事故。 　　4.2自行车道的线路的选择 　　根据出发地与目的地的实际观测资料，参照人口与职工数的增加， 分析目前使用情况， 拟定合理的线路格局， 或利用原有的运输线路确定规划布局。在用地图上运用予计的流量和希望线路的资料， 决择一些合用的线路通道， 然后绘制自行车线路网平面图。 　　4.3自行车道的线路设计 　　以1：500比例尺作为选择线路的用地地形图。进行沿全线路的土壤地质调查， 确定其基本特性， 对于计议中的地下过道与挡土墙， 应在其所在范围内测定其土壤承载力。取得沿线企业单位的厂外管线资料， 并标绘在地形平面图上。 　　4.4自行车道隔离措施及标志标线 　　4.4.1自行车专用道与机动车道之间通常用绿化带隔离