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浅析高速公路沥青路面病害维修的方法 　　摘 要：高速公路沥青路面常见病害出现，导致路段维修周期缩短，人力与物力费用投入增加，严重制约着我国公路建设的正常运行。本文主要针对高速公路常见的沥青路面破坏形式形成及原因进行分析，并针对破坏形式进行相应的路面病害维修控制对策。 　　关键词：高速公路；沥青路面；病害原因；维修 　　近年来，为适应社会经济发展的需要，高速公路在我国发展迅速。沥青路面因为具有养护时间短、行车舒适、适应性强、养护维修方便等优点而被广泛采用。随着我国经济建设的快速发展，生活水平的提高，高速公路运营车辆不断的增加。加之部分运营车辆存在超载情况，超出路面的设计控制值，因此就加剧了高速公路沥青路面病害的产生。 　　1 高速公路沥青路面常见病害原因分析 　　高速公路沥青路面因为种种原因容易产生各种病害，如不及时处理将会影响道路的使用性能。最常见的病害主要为裂缝、车辙和推移、坑槽和泛油四大类。 　　1.1 裂缝裂缝病害有纵向裂缝，横向裂缝和网裂三种形式。 　　（1）纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面： 　　①地基原因。由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂。 　　②路基施工原因。路基压实不均匀，路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，都会造成纵向裂缝。 　　③水的渗透破坏。 　　（2）横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的。其成因主要有三个： 　　①材料收缩引起横向裂缝。②?r青及混凝土的温缩引起的裂缝。③差异沉降引起的横向裂缝。 　　1.2 车辙和推移形成的主要原因 　　（1）行车荷载的影响。随着车辆荷载作用次数增加，行车道车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的车槽。 　　（2）基层施工质量差。因基层的厚度不足或因基层材料、施工、养生不当导致基层整体强度不足，由于荷载作用超过路面各层的强度，使得路表变形过大而形成辙槽和推移。 　　（3）沥青面层高温稳定性差。在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定极限，使流动变形不断积累形成车辙和推移。 　　1.3 坑槽路面上出现的坑槽，是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。坑槽的形成可归结为水损害和油损害两个主要方面。 　　1.4 泛油的成因 　　（1）混合料组成设计不当。混合料中沥青用量过多或空隙率过小，在车辆荷载反复作用下，多余沥青由下部泛到路表形成泛油。 　　（2）混合料拌和控制不严。细料含量过少，混合料比表面积较小，则沥青用量相对较多，也易出现泛油。 　　（3）粘层油用量不当。喷洒过多或洒布不均匀也会局部出现泛油。 　　（4）施工质量差。摊铺时混合料产生离析，局部细料过分集中，也易泛油。 　　（5）水破坏。 　　2 选定路面病害维修对策 　　针对高速公路沥青路面的各种病害，要根据其损坏形式和原因的不同，而采取不同的养护方法。主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。 　　2.1 局部养护 　　局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。常见的方法如下： 　　（1）沥青路面裂缝的维修。目前，新建高速公路路面裂缝已经很少，早期修建的高速公路多一些，主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于高速公路对沥青面层要求高，所以，对裂缝的处理必须按高标准进行。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青；裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层；由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。 　　（2）沥青路面车辙的维修。沥青路面出现车辙，首先要分析车辙产生的原因，是属于哪一种类型的车辙。如果是属于表层磨损过度出现的车辙，用铣刨机清除面层，然后重新铺筑沥青混凝土。 　　（3）冻胀与翻浆的维修。早期修建的高速公路冻胀和翻浆的病害经常发生，冻胀一般发生在开山路堑段，路基下部的水无法排出。在这样的路段，应在路基下部设置横向和纵向盲沟，或者设置集水井，然后再做路面。如果发生翻浆，则将原路面全部挖除至路基顶部，重新填筑砂砾垫层，重做半刚性基层（水泥稳定砂砾），再铺筑沥青混凝土面层。 　　（4）桥面铺装损坏的维修。当桥面出现大面积损坏的情况，要分两种情况处理。一种是只是沥青面层损坏，面层下的水泥混凝土完好，这种情况，应将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土，然后，喷洒乳化沥青，再铺筑沥青混凝土。如果沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏，则要先处理水泥混凝土，损害面积小就进行局部处理，损坏面积大，最好重做水泥混凝土铺装。 　　2.2 罩面 　　高