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浅析城市桥梁的设计汽车荷载标准 　　【摘要】本文主要对城市桥梁设计汽车荷载标准进行分析，首先阐述了城市桥梁汽车荷载的特点，然后总结了国外桥梁荷载规范，为我国荷载设计指明方向，最后详细论述了城市桥梁设计汽车荷载标准，其主要内容有：荷载效应值、制定荷载标准选用的方法、荷载标准计算参数，工作人员应明确这些方面的内容，在进行城市桥梁汽车荷载设计中，能够有所偏重，根据城市的实际特点，进行合理设计，确保城市桥梁设计符合汽车的通行需求，推动城市的发展。 　　【关键词】城市桥梁；桥梁设计；汽车荷载 　　城市桥梁设计荷载标准，要由特定部门进行编制。城市98荷载标准能够全面展示城市桥梁的荷载特点，展示结构模式，能够跟上时代的先进技术。但是这个标准和规范在实施的过程中，也逐渐暴露出一些问题，例如荷载取值和加载的方式，会影响到桥梁的构件尺寸和汽车的通行情况。现对城市桥梁实际汽车荷载设计特点进行分析，比较不同规范的区别，为汽车荷载标准的优化设计奠定有利基础。 　　一、城市桥梁汽车荷载的特点 　　在城市桥梁上，汽车的通行速度一般都比较慢，主要是因为桥面的平整度比较高，荷载的冲击受到限制。城市桥梁的车辆密集度，要大于公路桥梁，车间距比较小，非常容易出现拥堵。城市化的发展，城市人口不断增加，相关人员要关注城市桥梁上的荷载密集度，避免引起而产生危险。 　　城市桥梁的通行情况比较拥挤，与公路桥梁相比，其车道的折减系统与公路桥梁有明显区别。所以针对城市桥梁设计汽车荷载的过程中，要注重这些独特的特点。汽车在城市桥梁和公路桥梁的通行情况，并没有明显的区分，很多经过公路桥梁的车辆也需要经过，城市桥梁，但是在城市内部交通的作用下，城市桥梁设计有独特的特点[1]。 　　二、国外桥梁荷载规范 　　在桥梁荷载标准的设计中，不同的国家有其独特的标准，在横向系数分布和冲击系数计算等方面，有一定不同。我国目前处于折中状态，无论是计算图式的复杂性，还是绝对数值的计算，我国的规定都比较简单。桥梁内力的计算，以两片简支主梁为例，其L=52m，不同国家的跨中弯矩的数值，有较大差异[2]。各国汽车荷载的作用下，桥梁的内力有较大的差别，总体来讲，与桥梁的结构和跨径有直接联系，我国城市桥梁设计汽车荷载的水平，在世界上处于中等水平。 　　三、城市桥梁设计汽车荷载标准 　　（一）荷载效应值 　　在城市桥梁荷载标准设计中，工作人员通过多方研究和探讨，得到了一些重要结果。例如针对跨径为25m-80m的简支铰接板梁结构，工作人员要计算荷载的效应值，城市桥梁荷载标准设计，跨径小于30m，其安全度更高；在公路桥梁设计汽车荷载中，跨径大于30m的比较安全。 　　预应力混凝土连续箱梁的不同情况，荷载的效应值计算也有一定不同。在城市桥梁汽车荷载设计中，跨径越小，计算得出的荷载效应值越大，跨径较大时，与之相反[3]。根据这种情况，城市桥梁设计汽车荷载，更适合使用小跨径的结构，大跨径桥梁结构在公路桥梁中比较适用。从总体来讲，城市桥梁与公路桥梁的设计差值在10%之内，经过研究表明城市桥梁与公路桥梁的荷载形式设计，可以选用同一种标准。 　　（二）制定荷载标准选用的方法 　　城市桥梁在进行汽车荷载设计中，需要结合国内的实际情况，参考国外成熟的设计经验，使用科学实用的方法。经过计算，从国外几个有影响力的桥梁设计标准中进行选择，最后选取，更符合中国国家，和城市发展情况的加拿大安大略省公路桥梁设计规范中有关汽车荷载的规定，根据城市的实际情况，进行有针对性的改进，从而使城市桥梁设计汽车荷载更加成熟，制定合理的荷载标准。 　　在设计汽车荷载标准中，要选取几条典型的道路，进行长期规划，记录其汽车的通行情况，计算动态数据，例如车身重量、轴距以及通过测量点的时间，记录车辆在自然堵塞情况下的数据[4]。根据这些车辆荷载数据，运用数理统计的方式进行整理，确定汽车的运行状态和运行状态的最大系数分布。工作人员要计算车辆在桥梁行驶中所阐述的作用力，以及能够达到的效果，最后得出设计基准内不同车辆的荷载效应值，及其统计参数，根据这些内容，城市桥梁设计汽车荷载更加准确、规范。 　　从研究方法上进行分析，针对城市桥梁和公路桥梁进行汽车荷载设计，有明显的区别。公路桥梁进行汽车荷载设计，需要以交通和车辆调查为基础。而城市桥梁汽车荷载设计，主要是通过分析和利用国外的有效经验。这两种的荷载规范设计方式，都运用了均布力加集中力的模式，所以在进行荷载取值中，需要考虑标准的兼容性和一致性。 　　（三）荷载标准计算参数 　　1、汽车制动力 　　针对汽车制动力的计算，其规定是一致的，都选用10%车道荷载与固定值中的较大数值作为设计值，这种情况下，车道荷载是两者之间的主要不同之处，如果要计算两条同向的加载车道，所以要对荷载制动力的不同标准值