汽车底盘组成传动系演示教学.ppt

传动轴 在采用独立悬架连接的驱动桥上，差速器与驱动轮之间的传动轴又称为驱动半轴。 独立悬架驱动半轴型式如图1-4.8所示。 在工作时，差速器与驱动轮之间的距离变化是靠内侧伸缩型万向节来适应的，驱动轴总成图1-4.9所示。 当变速器和后桥之间距离较长时常使用两段传动轴，如图1-4.10所示。 高速档（4档） 低速档（3档 刚从四档推到空档的接合套与齿轮的转速相同，即n3＝n4，同时又有n2n4，所以n2n3。进入空档后，由于n3下降得比n2快，所以在接合套停下来之前，随着时间的推移，两者（n2与n3）差值将越来越大。为了使接合套3与齿轮2的转速达到相同，驾驶员应在此时重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使变速器输入轴及接合套3的转速高于齿轮2转速，即n3n2，然后再分离离合器，等待片刻，到n3＝n2时，即可让接合套3与齿轮2上接合齿圈相接合，从而挂入三档?。 上述相邻档位相互转换时，应该采取不同操作步骤的道理同样适用于移动齿轮换档的情况，只是前者的待接合齿圈与接合套的转动角速度要求一致，而后者的待接合齿轮啮合点的线速度要求一致，但所依据的速度分析原理是一样的。 ?以上变速器的换档操作，尤其是从高档向低档的换档操作比较复杂，而且很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了简化操作，并避免齿间冲击，所以在换档装置中设置同步器。 二、 同步器分类 同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类 目前广泛采用的惯性式同步器 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种 。 下面以锁环式惯性同步器为例进行说明。 三、锁环式惯性同步器工作原理 花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。 1.4.齿轮 2.滑块 3.定位销 5.9.锁环（也称同步环）6.两个弹簧圈 7.花键毂 8.结合套 10.轴向接合套中部的凹槽 11.轴向槽 12.同步环缺口 图1－3.5锁环式惯性同步器 1.3.4 变速器操纵机构 变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂上或摘下某一档，从而改变变速器的工作状态。 在变速器操纵机构内除了有换档杆、拨叉 、拨叉轴、拨块外，还有：自锁装置、互锁装置、倒档锁装置。 变速器操纵机构如图所示。 变速器操纵机构 1.五、六档拨叉 2.三、四档拨叉 3.一、二档拨块 4.倒档拨块 5.一、二档拨叉 6.倒档拨叉 7.倒档拨叉轴 8.一、二档拨叉轴 9.三、四档拨叉轴 10.五、六档拨叉轴 11.换档轴 12.变速杆 13.叉形拨杆 14.五、六档拨块 15.自锁弹簧 16.自锁钢球 17.互锁柱销 前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构 1-变速器壳体 2-变速连动杆 3-变速杆 一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。 变速器远距离外操纵机构 1-变速杆 2-纵向拉线 3-横向拉线 在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间 通常需要用连杆机构联 接，进行远距离操纵。 对变速器操纵机构的要求 为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求： （1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。? （2）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。? （3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中