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浅谈大跨度连拱隧道施工的方法 　　 摘要：连拱隧道跨度大，空间利用率高，线形顺畅，引线占地面积少，在平面线路和洞口位置的选择上均较分修隧道具有一定的优越性，尤其解决了复杂地段修建分修隧道所存在的困难，成为在特定条件下修建隧道时采用较多的大跨度结构形式。文章论述了六车道复合式中墙连拱隧道施工方法,提出保证隧道施工安全的关键技术措施。 　　关键词:公路;连拱隧道;六车道;施工方法 　　前言 　　 连拱隧道是由两座隧道通过共用的中墙连成一体的双洞隧道，是一种比较有发展前景的新型隧道结构。与其他隧道结构形式相比，双连拱隧道有以下几方面特点（见表1）。 　　表1三种隧道结构类型比较表 　　注:表中B为隧道开挖宽度,T为施工工期,M为工程造价。 　　 连拱隧道地形适应性较强,占地面积少,空间利用率高、展线容易,避免洞口分幅,保持路线线型流畅,具有降低交通事故发生率、缩短行程、提高车速、减少高边坡及桥隧比例、保护环境等优点。 　　连拱隧道直墙整体式中墙结构存在二次衬砌不能采用整体模板台车一次施作,中墙不可避免的出现纵向施工缝,降低了隧道结构的整体性,如施工缝防水处理不当,难免出现开裂和漏水现象。针对以上问题和不足,复合式曲线中墙结构应运而生。复合式中墙结构的双向六车道双连拱隧道的开挖跨度、施工难度基本与直中墙连拱隧道相当,但复合式中墙连拱隧道二次衬砌可采用模板衬砌台车一次浇筑,提高了结构的整体性,有效解决隧道中墙顶部渗漏水问题。因此,大跨度连拱隧道宜优先考虑复合式中墙连拱隧道，中墙厚度不宜小于2. 2m。 　　1、工程概况： 　　 刘家湾隧道位于平江县冬塔乡刘家湾村，进口桩号K77＋005，出口桩号K77＋225，隧道长220米。隧道设计为6车道，断面设计为双洞连拱单向行车形式，隧道开挖最大断面宽度为33.58m，高度为12m，从起拱线算起矢高为7. 5 m,其单拱矢跨比最小为0. 45。（如图1）洞口以砂质粘性土及全强风化花岗岩为主，洞身段主要为中微风化花岗岩。结合洞口实际地形及地质条件，进口端采用整体式端墙洞门，设置3m明洞；出口端采用削竹式洞门，设置15m明洞（含10m削竹式洞门结构）。 　　 　　 　　图1双洞六车道复合式中墙连拱隧道一般施工方案断面图 　　2施工方法 　　大跨度连拱隧道结构复杂,工序多且相互干扰大,施工技术水平要求高,且多处于靠近边坡的位置,可能存在偏压。隧道施工过程中中墙存在不平衡推力。设计中应采取有效辅助措施,防止施工中拱部推力不平衡对中墙结构造成危害。 　　大跨度连拱隧道可能存在偏压,应实测1: 500地形图,加密隧道洞口段纵、横剖面图,准确把握隧道轴线与等高线的关系,设计时尽量避免隧道出现偏压。 　　连拱隧道设计应考虑相应的施工方法,并提出各类方法的具体要求,辅助施工措施应作专项设计。其施工步序应按分部开挖法进行,针对关键工序、关键部位、关键环节制定针对性措施。由于各个工序间存在相互影响,要求双连拱隧道的施工必须要有科学合理的施工组织,理清各工序的先后顺序和关系,尽量减小各施工工序之间的干扰。制定连拱隧道施工方案时应紧密结合设计要求,Ⅴ级围岩浅埋段严格贯彻“先治水、管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”原则,做到设计施工一体化,及时根据实际工程地质条件和监控量测信息调整设计方案,尽早施工仰拱,确定是否采用临时支护措施等。实践证明,三导洞分部开挖法是大跨度连拱隧道有效施工方法。 　　2.1中导洞施工方法 　　连拱隧道施工,宜先行贯通中导洞,探明隧道前方的工程地质情况,指导后续工序施工。如图1中(I)。中导洞施工应严格控制沉降,避免岩体产生散体压力。中导洞开挖宽度一般情况下宜大于4 m,不超过6 m。中导洞断面大小主要考虑导洞开挖施工机械配备情况,单口开挖长度大于100m时,一般采用装载机配汽车出渣,断面宽度最好在5. 5 m左右,在单口长度小于100 m的情况下,导坑宽度不宜过大,以4. 5~5 m宽为宜,中导洞的高度一般比中隔墙高出0. 5 m,太高会造成中隔墙顶回填量大,且不利于安全。中导洞应设置在偏向于主洞先开挖的一侧。这样设置具有如下优点: 　　(1)在同样宽度情况下,一侧可获得较大的施工空间,便于施工人员的走动和布置施工设施。 　　(2)在中导坑一侧回填土石或混凝土、加设横向钢支撑时,如果中导坑开挖宽度一样,回填侧较窄,可节约工程数量,降低造价。 　　(3)隧道主洞开挖并施工了支护和二次衬砌后,先行洞会对中隔墙产生较大的水平推力,将中导坑向该侧偏移,中隔墙顶围岩对中墙的抗力是有利于中墙稳定。 　　(4)中隔墙顶为一侧高一侧低,中隔墙施工时一般采用泵送混凝土施工,显然从较宽一侧进行输送,靠混凝土的自重和流动,容易保证中隔墙顶的密实性。