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浅谈铁路浸水土路基施工工艺及的方法 　　摘 要：铁路路基作为铁路轨道的基础，在铁路工程中起著十分重要的作用。文章结合同江中俄铁路大桥工程浸水路基的特点，对浸水路基施工工艺及施工方法进行了探讨，对同江大桥工程浸水路基施工起到了指导作用。 　　关键词：铁路；浸水路基；施工工艺 　　1 工程概况 　　新建同江中俄铁路大桥工程，在施工里程为DK65+940～DK82+251.44区间，其中有四段为路基工程，路基长度为8.758km，路堤均设计为浸水路堤。本区属严寒地区，在冬季沿线均分布有季节性冻土，该区表层岩性主要以粉质黏土为主，地下水位埋深大部1.0m以上。一般季节性冻土的厚度在2.0～2.1m间易产生冻胀融陷。在沿线局部零星有软土分布，岩性为淤泥质粉质黏土及软粉质黏土。铁路路基作为铁路轨道的基础，在铁路工程中起着十分重要的作用。本文就铁路浸水土路基施工工艺及方法进行探讨。 　　2 施工工艺及方法 　　2.1 施工工艺 　　路堤填筑基于“三阶段”“四区段”“八流程”来进行工艺组织施工。“三阶段”是指准备阶段、施工阶段、整修阶段。“四区段”是指填土区段、整平区段、压实区段和检测区段；“八流程”是指施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检验签证和路基修整。 　　2.2 施工方法 　　2.2.1 原地面处理。地基表层为松散土层（耕地），用机械将表面的松散土层、腐蚀土、植被清除，然后用振动压路机进行碾压密实，同时结合永久性排水设施在路基边坡外设置临时排水沟。当松散土厚度大于0.3m时，应将松土挖除，分层回填渗水土，路基基底经平整、压实后，其表面应无杂草、树根、腐殖土，检测合格后方可进行路基填筑。另外，务必要注重施工环境的安全防护，施工环境的安全对于施工的安全防护影响较大，因此，施工企业务必要严格管理施工现场，合理、科学布置，并且努力提升施工现场的管理水平。此外，在现场施工区域的危险场所，可设立警示牌提醒施工人员不要靠近。 　　2.2.2 测量放样。基底经验收合格后恢复中线，每20m设一桩，采用全站仪定出路基设计中心线，每10米钉一木桩，据高程测量结果定出边线，洒白灰线标识，为保证路基边坡的压实，路基两侧分别宽铺50cm，竣工时刷坡整平。 　　2.2.3 渗水土现场拌合。配合比：为保证路基压实质量，基床以下路基所需渗水土采用碎石土及中粗砂混合料填筑，配合标准为各占50%。拌合方法：根据混合料拌合比例和每车土量，将碎石土及中粗砂1：1均匀卸在所填路基顶面，使用挖掘机现场搅拌均匀，并用推土机和平地机粗平，用轻型压路机稳压一遍，施工时需专人检查拌和的深度，布土厚度和含水量。 　　2.2.4 取土及运输。务必要抽样检验已经运输到施工现场的填料，一旦出现取土场更换或者填料土质变化的情况，需要在第一时间进行及时检验。运输设备应为自卸汽车，炎热天气，对自然含水量偏低的填料，应覆盖车厢防止水分散发；雨天为了避免填料被雨水淋湿，可用防雨罩来覆盖车厢。值得注意的是，填料中不可含有淤泥、腐植土、树根、草皮、垃圾等杂物。 　　2.2.5 摊铺。（1）用推土机将填筑的土铺平，边部厚度以所挂的边线为准，中间各部位厚度用钢钎测量，同时人工铺填边部，对凸凹处铲平；清除填料中的草皮、树根等杂物。（2）每层填土表面应控制2%～4%横坡，并应填平，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，不积水。然后用平地机整平，在直线段，平地机由两侧向中心进行刮平；在平曲线上，平地机由内侧向外侧进行刮平，必要时回刮一遍。 　　2.2.6 碾压。碾压是铁路浸水土路基施工中的关键工序，而且这道工序极为重要，会直接影响到面层质量。可从以下五个方面来加强控制：（1）碾压顺序应按先两侧后中间。（2）先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。（3）适度重压，严格掌握碾压遍数，禁止反复轻碾。（4）各区段交接处，应进行重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，纵向行与行之间压实重叠不应小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不应小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。（5）碾压中，检查是否出现松散和橡皮（弹簧）现象，用人工及时将压松或变软的点位挖除，补填好土。 　　2.2.7 洒水或晾晒。每一层填筑过程中，应确认填料含水率、松铺厚度符合工艺试验确定的标准进行碾压。洒水作业分三步进行，第一步，润湿底层、洒水填土；第二步，洒足足够的水分；第三步，补洒一次水分之后再密实碾压。 　　2.2.8 质量管理。第一，加强路基填料的选择，做好填筑材料配合比的设计，正确选择拌合方法。例如，路拌时应注意拌合层与下乘层的拌合衔接。为了能够更好地控制填料的含水量，可采用洒水湿润、晾干、晒干等多种方法。第二，加强路基基底的处理。例如，若铁路路基基底的土质为松土、耕地时，可翻挖松土后再分层填压