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浅谈铁路货车的运用故障分析及防范措施 　　摘 要：铁路运输是我国运输事业的大动脉。铁路货车是铁路运输事业的重要主成部分，确保铁路货车在实际运行中的安全，是保证铁路运输安全正点运行，提高运输经济效益的直接表现。结合现场实际情况，真对铁路货车在运用中出现的故障进行分析制定措施，防止因铁路货车故障造成的行车事故。 　　关 键 词：铁路货车 故障 危害 防范措施 　　一 铁路货车的组成 　　我国铁路货车是由四部分组成。 　　1 转向架包括：轮对、轴承、摇枕、侧架、减震装置。。 　　2 制动装置包括：空气制动机、手制动机、基础制动装置。 　　3 车钩缓冲装置包括：车钩、缓冲器。 　　4 车体部包括：车底架、车厢。 　　二 铁路货车常用车型 　　我国铁路现有通用车型：敞车、篷车、罐车、平车、货运专用车如：粮食专用车、集装箱专用车、矿翻车、砂石车、特种运输车等。 　　三 铁路货车在运用过程中易出现的故障 　　3.1裂纹、折损故障 　　危害：铁路货车车辆是由很多车辆配件所组成。每个配件都有它的作用，不论哪个配件出现问题都会造成行车事故，特别是裂纹、折损故障直接威胁行车安全。因为，裂纹故障隐蔽性强在初期不易被发现，在交变载荷的作用下易使裂纹不断的扩大，当受到较大冲击力时就会产生突然断裂，就会造成行车事故，严重时就会造成行车重大事故。 　　3.1.1摇枕、侧架裂纹 　　（1）裂纹产生的原因 　　a 出厂时由于铸造工艺以及生产操作等因素形成砂眼、气孔造成质量缺陷。 　　b 由于在厂、段修中进过探伤后没有发现问题就可以继续使用，使用年限长易产生疲劳，在交变载荷的作用下易产生裂纹。 　　（2）易产生裂纹的部位 　　a 摇枕：在弯角处、底部排水孔、上心盘空、吊装孔处等周围。 　　b 侧架：导框弯角处，弹簧承台底部三角处及立柱弯角处，铆钉孔周围。 　　3.1.2 制动梁裂纹、折损 　　（1）裂纹、折损产生的原因 　　a 制动梁裂纹是在制动过程中在交变载荷的作用下，由于材质疲劳或基础制动装置憋劲都会使制动梁产生裂纹。 　　b 制动梁端轴及弓形杆折损。制动梁端轴折损是在裂纹的基础上受到较大剪切力的作用，或在紧急制动时受较大冲击力时，特别是在高寒地区由于气温较低材质较脆都会造成端轴折损。在发生紧急制动时或是在基础配件憋劲制动力不均衡时弓形杆易发生折损。 　　（2）易产生裂纹的部位 　　a 制动梁支柱移动杠杆或固定杠杆孔弯角处及支柱园销孔周边处，支柱根部连接处。 　　b 制动梁端轴裂纹是在闸瓦托向内10mm到30mm左右的部位。 　　c 制动梁端轴折损是在裂纹的部位或在闸瓦托与端轴相联接的根部。 　　d 弓形杆易折损的部位是在弓形杆与闸瓦托相联接的根部。 　　3.1.3 车钩、缓冲器裂纹破损 　　（1）车钩、缓冲器裂纹及折损原因 　　a 车钩、缓冲器在铸造时有砂眼或气孔产生使其强度降低。 　　b 车钩、缓冲器作用是传递牵引力和缓解冲击力。由于在车辆编组时易产生撞击，或列车在运行途中由于司机操作不当。如：列车制动后在没有缓解完全缓解的情况下启动列车。 　　（2）车钩、缓冲器裂纹及折损部位 　　a 车钩上下?耳、?舌弯角处、锁脚孔处易产生裂纹。 　　b 钩尾框、丛板、缓冲器等配件易产生折断或破损。 　　3.2 制动机缓解不良（简称抱闸） 　　危害：由于制动机缓解不良会造成车轮踏面擦伤，当车轮踏面擦伤后车辆在运行时会造成较大的振动，使车辆各配件产生磨耗或裂纹，特别是对轴承配件产生较大冲击振动易使配件破损，易造成燃轴事故。 　　产生的原因： 　　（1）手制动机紧固。 　　（2） 列车运行时意外起紧急制动，三通阀或分配阀的滑阀、截止阀卡住不能复位。特别在高寒地区由于气温寒冷在三通阀或分配阀内部有霜易造成滑阀、截止阀在缓解时不能复位。 　　3.3 轴承、轮对故障 　　危害：轴承、轮对是车辆的重要走行部分，在运行中车辆运行的速度较快，轴承、轮对都处在高速运转中，一旦轴承配件发生故障将会使轴温迅速升高产生车辆燃轴，如不能及时发现处理就会造成车辆燃轴热切，就会造成行车大事故。 　　（1） 轴承故障：燃轴 　　燃轴：是指车辆运行时轴承温度不断升高，当温度升到超过规定值时即为燃轴。 　　燃轴产生的原因 　　a 轴承滚子破裂、缺损原因：材质不良、热处理工艺较差、滚子加工时端部倒角不好在冲击载荷的作用下产生破损。 　　b 轴承内圈破裂原因：轴承材质不良、车轴加工精度不高椭圆度、锥度过大，内圈与车轴配合过盈量过大等。 　　c 轴承内外圈滚道、滚子表面剥离原因：轴承组装不良造成滚道及滚子表面划伤使其过早产生疲劳剥离现象。 　　d 轴承保持架破损、铆钉折断原因：保持架加工质量不好，在交变载荷及较