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浅谈高速公路排水的现状 　　【摘要】随着我国高速公路的建设的长足发展，公路排水设施的设计也显得尤为重要。本文主要从高速公路排水的必要性、国内外公路排水的现状及发展和高速公路排水设计遵循的原则以及公路排水系统的类型进行叙述，并对排水设计过程中面临的问题和完善公路排水设计的措施进行了简单的介绍。最后并对于我国高速公路发展进行展望和预测。 　　【关键词】排水设计；中央分隔带；路基排水；边沟设计 　　1 前言 　　公路运输是我国目前阶段最为灵活便利的交通运输方式，是社会发展和经济生活必不可少的因素，也是我国综合实力发展程度的标志。我们国家在经济高速发展的同时，公路交通事业也得到前所未有的发展。随着公路建设的发展，特别是高等级公路的建设，道路排水对公路的影响日益突出。 　　公路排水设施是公路工程必不可少的重要组成部分。在施工期间可以提高施工效率，保障施工人员及设备的安全；在运营期间，可以减少公路的返修率，降低维护费用，提高汽车运行的平稳性和安全性，提高行车速度，保证正常的通车时间，减少交通事故。 　　2 正文 　　2.1 公路排水的必要性 　　水是危害公路的主要自然因素，暴雨径流可以冲毁公路及其他相关设施；积水的渗透和毛细水的上升可以导致路基湿软、强度降低，重者会引起路基冻胀、翻浆及边坡塌方，甚至整个路基沿倾斜基底滑动；水泥混凝土路面接缝、缝隙中渗入的水分聚集在路面结构中，在重载反复作用下，产生很大的动水压力，导致裂缝迅速发展，接缝附近的细颗粒集料软化，形成错台、断裂。总之，水的作用加剧了路基路面结构的损坏，加快了路面使用性能的变坏，缩短路面使用的寿命。 　　2.2 国内外公路排水的现状及发展 　　2.2.1国内发展情况 　　我国公路排水工程的发展经历了从无到有到逐步完善的过程，建国初期及其后20年，由于我国经济比较落后，建成的公路等级比较低，缺乏必要的排水设施，公路抵御自然灾害的能力很弱。进入90年代，随着高速公路的飞速发展，排水工程被提到了一个相当重要的高度。今后随着高速公路的进一步发展，对公路的路面性能要求的增加，公路排水工程将会得到更加的完善的发展。 　　2.2.2国外发展情况 　　对于国外，有不少国家对公路排水极为重视，并制定了专用的规范和指南，如前联邦德国的《公路排水设施指南》（1987）。目前，国外除了十分重视设置完善的公路排水设施外，还从路面材料选择、材料组合设计、路面结构设计等方面研究解决公路排水问题。 　　2.3 高速公路排水设计遵循的原则 　　在高速公路排水设计中， 应首先遵循公路排水设计原则： 　　（1）根据公路等级，合理布局，少占农田，重视环境保护，防止水土流失和水源污染。 　　（2）根据公路等级，沿现地形、地质、水文、气象等条件以及桥涵设置等情况进行综合考虑，使全线形成完善的排水系统。 　　（3）在不断总结生产实践经验的基础上，积极采用新材料、新技术和新工艺。 　　2.4 公路排水系统的类型 　　第一类排水：要考虑如何减小地下水、农田排灌水对路基的稳定性及强度的影响。 　　第二类排水：要考虑如何将路面表水迅速排出路基之外，来减少因路面表水排水不畅或路面表水的下渗对路面结构使用性能产生的损害。 　　2.4.1中央分隔带排水 　　中央分隔带排水设施类型的选用， 要根据地区特点、分隔带宽度、分隔带的构造形成以及需要绿化栽树等因素确定。公路路面汇水面积大、中央分隔带较宽，表面种植绿化，可设地下纵向排水渗沟，排水渗沟两侧及地面可用抹砂浆、涂沥青、 粘贴土工布封闭。 　　2.4.2 超高段中央分隔带集水槽 　　设置超高段的中央分隔带的集水槽， 一般可用砼预制件、现浇砼或浆砌片石砌筑。集水槽上设置具有漏水功能的盖板。沿集水槽60～80 m设置集水井。在对应集水井的部位设置横向排水管，通过横向排水管将集水井内的水排出路基外。横向排水管与路基边坡急流槽做成现浇砼，以提高抗冲能力。 　　2.4.3 路基排水 　　路基排水设计的目的， 就是将影响路基强度及稳定性的地下水及地面水及时排出公路范围之外， 路基排水设施主要由排水垫层、边沟、排水沟、截水沟、急流槽、盲沟、渗沟、涵洞等组成， 并与原有沟渠、河流等相连。路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的， 一般采用 60 cm×60 cm 的矩形边沟， 以30 cm 厚的7.5号浆砌片石砌筑。 　　2.5 高速公路在排水设计过程中面临的问题 　　2.5.1路基排水方面 　　路基排水主要是通过边沟、截水沟、急流槽等公路排水设施及时的将地表水排除，来确保路基具有足够的强度与稳定性。但实际情况中，边沟与截水沟经常出现质量问题。由于许多边沟在设计长度、底坡坡度以及断面的尺寸的设计中不符合要求，降水不能及时排出路面，导致降水对边沟