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浙江省区域物流的空间布局及演化特征的研究 　　摘要：文章以浙江省69个县域为空间观测单元，选取浙江省2007～2012年物流业相关数据；采用空间自相关研究方法，通过计算区位商指数，研究浙江省区域物流空间布局和空间集聚特征。发现：1.浙江省区域物流空间集聚特征比较明显，各个区域物流业集聚程度存在差异，物流业高度集聚区主要是杭州市和宁波市；2.全局Moran’s I指数分析发现，浙江省各县域物流业存在比较明显的空间自相关性。在文章的最后对所分析的内容给出了一些建议。 　　关键词：浙江省；区域物流；空间自相关；集聚 　　现代物流产业是生产性服务产业的核心业务之一，被喻为继降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”和加快经济发展的“加速器”，随着产业的转型以及新型经济发展的呈现，物流业是否能够健康的发展受到众多城市的重视，浙江省作为物流业相对发达的省份，相继出台了一系列政策来促进物流业的发展，如《浙江省“十三五”物流业发展规划》等，对浙江省物流业的研究也显得尤为必要。 　　目前，国内外学者采用不同方法从物流产业空间布局、物流产业集聚等层面对物流的空间组织展开研究。葛金田、沈鹏飞等（2012）通过区位熵的方法对济南市的物流产业进行了分析，得出济南市物流集聚度极低，并针对此状况提出相应建议。沈玉芳、王能洲等（2011）通过区位熵以及空间基尼系数等方法对长江三角洲的区域物流的演化形式进行探究，发现了长三角区域物流空间组织现状和空间格局演化特征。谭妮莎（2007）通过把上海市物流产业集聚区作为例子，探究了物流产业集聚区在节约所需成本等方面的效应； 张桂娟（2008）从宏观方面分析了物流产业集聚特点，并对其今后发展的方向进行了说明； 马丽（2008）根据物流集聚区的特征，从环境等几个方面探究了物流集聚区的影响原因。 　　通过上面的文献不难发现，目前国内对学者对物流产业的研究大多集中集聚等几方面，很少有人从空间视角出发来对物流业进行分析和研究。本文通过计算区位商指数，借助GIS分析平台，引入空间自相关的分析方法，分析浙江省区域物流空间上的依赖性，进而分析浙江省区域物流的时空演变态势。 一、研究方法与数据来源 　　（一）数据来源 　　本文选取货运量作为指标对浙江省区域物流空间布局及其演变特征进行分析，选取2007～2012年的数据作为研究数据，以浙江省69个县域为研究单元，所采用的数据均来源于2008～2013年度《浙江省统计年鉴》。 　　（二）研究方法 　　1. 区位商 　　区位商。计算公式如下： 　　（LQij=■）（1） 　　式（1）中：LQij表示区位商；Eij表示产业j在研究区域i内的就业人数；Ei表示研究区域i内的总就业人数；Ekj为产业j在省份k内的总就业人数；Ek为省份k内的总就业人数。区位商系数越大，该区域的产业集聚程度越高。 　　2. 全局空间自相关 　　全局空间自相关。其计算公式如下： 　　I=■（2） 　　式（2）中：xi、xj为区域i和j中的货运量；x为区域货运量均值；Wij表示权重矩阵；n表示浙江省的县域个数。I的范围是[-1，1]，其中[0，1]表示两个研究区域的关系是正相关，[-1，0]表示两个研究区域的关系是负相关。 　　3. 局部空间自相关 　　为了能更好的研究局部区域的空间聚集情况，特选取局部Moran’s I指数。其计算方法如下： 　　Ii=■=Z■■W■Z■（3） 　　式（3）中：Zi和Zj为标准化的货运量形式，xi、xj为区域i和j中的货运量；x为区域货运量均值；Wij表示权重矩阵；n表示浙江省的县域个数。Ii若为正数就表示所研究的区域趋近空间聚集；若Ii为负就表示所研究的局部单元相为分散。 二、浙江省区域物流空间演化特征 　　（一）浙江省区域物流的空间特征 　　对该时间段选取三个时间点进行分析：在2007年间，位于较高水平区的有长兴县、安吉县、湖州市、诸暨市、义乌市、金华市、永康市、衢州市、舟山市、台州市、乐清市、温州市，位于高水平区 的有杭州市、宁波市，其他区域属于较低水平区和低水平区，在2010年间，位于较高水平区的有长兴县、湖州市、舟山市、台州市，位于高水平区的有杭州市、宁波市，其他区域均为低水平区或者较低水平区，在2012年间位于较高水平区的有舟山市和台州市，位于高水平区的有杭州市和宁波市，其他均在较低水平区或者低水平区。可以发现这六年来，浙江省各地区物流业空间分布不均匀，杭州市、宁波市这两个地区的物流产业集聚特征明显，其他地区没有显著特征。 　　（二）浙江省区域物流?I发展趋势 　　根据公式（2），用相关软件计算出浙江省区域物流业的全局Moran’s I指数，并画出柱状图，结果如图1。 　　图1显示了2007～2012年浙江省69个县