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现浇槽型梁支架施工工艺的研究 　　摘要：随着我国桥梁事业的不断发展，各地区陆续把现浇槽型梁应用到铁路建设施工中，针对贺斯格乌拉至海神煤矿复线专用线公铁立交桥槽型梁的特点及地理位置，详细介绍了槽型梁的基础处理、力学分析及梁体现浇施工方法。 　　关键词：桥梁槽型梁梁体现浇 　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 　　一、前言 　　近几年了，我国铁路进入高速发展阶段，于此相适应的工程建设规模也越来越大，一大批大跨度的、特殊结构形式的桥梁得到兴建，许多成为了当地的地标性建筑。因此，许多设计者都采用了样式新颖、受力结构好的梁体跨越公路，本桥的槽形梁设计正是其中之一，在全国此类结构桥梁设计也非常少见。现浇槽型梁对施工人员来说是一个全新的挑战。在支架预压过程中，为保证梁体的外形质量，必须预压重量达到设计得规定值后预压规定时间后，才能进行卸载。 　　本论文对新建贺斯格乌拉至海神煤矿复线专用线与既有101省道交汇处槽型现浇梁的施工方法，施工中注意事项。该施工方法的优缺点，以及在施工过程中节约成本的一些方法做了简单的介绍。 　　二、研究目的 　　1、通过对支架稳定性和安全性的研究为保证工程质量和安全提供第一手资料； 　　2、通过研究提早发现问题，对施工方法和施工方案作出修改； 　　3、积累资料，为以后的类似工程设计、施工提供经验。 　　三、工程概况 　　K218桥位于东乌旗郊区,是新建贺斯格乌拉至海神煤矿复线专用线与既有101省道交汇处,用本桥实现公铁立交,由于铁路坡度限制,不能抬高标高,公路也难于降坡,所以采用此种槽型梁方案进行立交.新建铁路里程DK218+246.79,既有101省道里程K846+300. 　　四、施工设备选型 　　1、反循环钻机4台：考虑到本次支架方案要使用系梁作为支架的基础同时为保证尽最大可能的减少影响公路的时间，钻机采用钻进速度较快的反循环钻机。 　　2、25t吊车2台：为保证支架安装的快速安全稳定，采用2台25t吊车进行吊装，保证了速度，又保证的安全性。 　　3、挖掘机1台，装载机1台：为现场的钻孔桩施工和地基处理提供有力保证。 　　4、7m顶涵钢支墩32根：提供足够的刚度，同时有良好的稳定性。 　　五、适用范围及条件 　　本类型临时支架适用于跨度小于32m，承重不超过1500t的结构物参考使用、借鉴。 　　六、工艺原理 　　采用简支结构为上部结构提供足够的支撑。 　　七、施工方法 　　根据双线槽型梁图纸，辽溪桥通-03槽梁每孔重1424吨左右,跨度31.2米,宽13.3米,由于质量与体积过大，不能异地预制进行架设,只能采用现浇办法进行施工,为此设计了现浇支架方案,再在其上组模灌注成形. 　　1、基础处理 　　使用反循环钻机，首先钻16根20米深，d=1米的钻孔桩,钢筋笼长10米。位于S101公路上有4钻孔桩，需要对省道进行破拆，凿除沥青路面后再进行钻孔桩施工。 　　钻孔桩完成后在钻孔桩上设高1米宽2米的钢筋混凝土系梁，系梁采用C20混凝土，22螺纹钢作为主筋，16圆钢为箍筋， 　　2、简易支墩 　　在系梁上采用钢顶柱作为简易支墩。 　　简易支墩上，延线路方向摆布45b工字钢，梁下承重部位间距0.3m布置，中部0.6m间距布置，边上1.0m间距布置。 　　3、支撑及加固 　　工字钢上下用10#槽钢与螺旋销杆联接,工字钢之间用钢筋支撑相与支顶.。10#槽钢的螺旋销杆每隔3根工字钢设一个,钢筋支撑按纵向每2.5米作一道,以保证整个支架体稳定. 　　工字钢上放置100mm*100mm木方，木方上放置槽形梁钢模板。支墩间设置斜撑已增强稳定性，两端采用钢管脚手架支撑，并设置斜撑。 　　4、力学分析 　　检算 　　槽型梁整体混凝土569.43立方米，按2.5t/m3计。569.43×2.5＝1424t. 　　槽梁中部重：9.3m×0.82m×31.2m×2.5t/m3=595t 　　两侧主梁重：1424-595、2＝4141.5t 　　按10.4米跨距。 　　两侧墩：414.5×1000÷31.2＝13285.3kg/m 　　M墩＝13285.2×（10.4）2/8=179616.7?Km 　　W墩=179616.7/15=11974.4?M2 　　N=11974.4/1500=7.98=8(按9根设) 　　中间部分:595×1000÷31.2=19070.5?K/m 　　M中=19070.5×(10.4)2/8=257833.3?Km 　　W中=257833.3/15=17188.9?M2 　　n=17188.9/1500=11.46=12(按12根设) 　　支墩:采用Φ80×10mm的圆管 　　A=80×3.1