现代城市道路的设计新理念.docVIP

现代城市道路的设计新理念 　　摘要：在城市交通发展进程中，城市道路设计理念的变化一直与其相对应，即根据现有道路状况，从宏观的角度出发，融入现代城市交通改造设计理念，加大道路交通设施、高新科技的投入，运用交通工程学和现代科学方法，对城区道路进行道路改建，以完善城市道路交通体系，创建畅通、便捷的交通环境。 　　关键词：城市道路；交通；设计理念 　　0 前言 　　城市道路交通作为支撑城市活力的最重要的基础设施，在现代城市建设中地位不断凸显。但在城市道路建设上，以人为本的建设思想没有得到很好的体现，加上学科研究上的落后，相关政策和法规的不健全，致使城市交通建设不合理，成为制约城市发展的瓶颈。 　　1我国道路交通现状 　　1.1道路发展的滞后与经济的快速发展不相适应 　　随经济的发展和国家产业转换的需要，我国对小汽车的发展的态度由控制变为鼓励，汽车工业成为国民经济的支柱产业，小汽车的保有量越来越多，导致与路网建设长期滞后的矛盾越来越突出，尤其是在我国这种人多地少的国家，国家投入和土地供给的不足，使道路交通的发展难以满足机动车迅猛增长的需要；近年来，我国虽然在投入上有所加大，但是由于房地产的集中开发，容积率和建筑密度大幅提升，道路面积被一再压缩，如要扩建道路，则须拆迁大量的房屋，难度较大。这些实际情况导致我国道路交通的情况更加严峻。 　　1.2交通流时间分布呈明显的早晚高峰型曲线 　　由于城市化规模的扩大，大型城市、超大型城市的改造和扩建不断加速，旧城区的人口和工业区逐步向外围城市转移，造成居住和就业之间的分离现象非常严重，导致在上下班高峰时期，各种车流交汇叠加，各城区之间出现潮汐式交通现象。以武汉市为例，武汉三镇被长江和汉江隔开，相互之间的交通只能依靠桥梁及隧道来相互联通，但由于各城区发展不均衡，以及城市规模的扩大，使交通潮汐现象更为严重，造成交通的严重拥堵，给市民的出行造成很大的不便。 　　1.3次干道的建设不足 　　在我国的城市路网中，一方面，主干道的投入很大，大城市双向六车道、八车道、十车道的主干道越建越多，而过街天桥和地下通道的建设却被忽视，使行人穿越道路的时间很长，造成交通拥堵；另一方面，与主干道配套的次干道、支路的建设没有形成完整的系统，一个交叉路口的堵塞，可带动一片道路的堵塞，致使路段通行能力大大降低，成为制约交通发展的瓶颈。 　　1.4人车分流系统设置不够合理 　　在我国道路建设采用混合交通模式，机动车、非机动车及行人之间的没有明显的分流设计，导致了各路段机动车、非机动车和行人相互干扰，使交通拥堵现象更加严重。 　　1.5公共交通系统服务水平较低 　　我国人口众多，公共交通以公共汽车为主，在道路交通十分严峻的情况下，运力显得严重不足。因为没有专门的公交线路和停靠站点，司机停车及乘客上下车会花费很长的时间，一旦遇到交通堵塞，乘客等候的时间会更长；且因运力不足，造成车辆超载，车内乘坐的环境十分拥挤，乘客上下车花费的时间更长，导致交通进一步拥堵。 　　1.6交通部门宣传、监督及执法能力有待进一步加强 　　交通部门宣传、监督及执法力度不足，致使人为原因造成的道路堵塞情况严重。一些驾驶员对于交通法规并不重视，在道路上任意变更车道，穿越双黄线逆行，甚至酒后驾驶；人与车之间，车与车之间，争道情况时有发生。交通管理和执法力度不够，长期以罚款代替处罚，助长了驾驶员的侥幸心理。这不仅影响正常的交通秩序，且导致事故频发。 　　1.7静态交通设施有待进一步强化 　　随着我国经济的快速发展，车辆越来越多，但是与之相关的静态交通设施（如停车场等）配套不足，导致无处停靠的车辆大量占用车行道和人行道，使得车行道和人行道的通行效率较低，在一定程度上加重了交通的拥堵。 　　3借鉴先进的道路规划理念，改善我国道路交通现状 　　城市交通的发展，从根本上取决于政府的资金投入和科学管理，及确定以人为本的发展方向，并坚持可持续性发展的原则。城市交通可持续性发展的原则，主要包括五个方面：（1）人本位原则。道路交通首先是为人服务的，因此要不断提高居民出行的便捷行和舒适性，并注重高效和安全。（2）平等性原则。不分年龄，不分阶级，任何居民都有平等使用道路交通的权利。（3）协调性原则。协调城市道路交通和土地使用质量的关系，合理分流城市交通，优化居民出行方式，协调路段和交叉路口的关系，提高路网总体容量，协调动静态交通关系，解决停车难问题等。（4）有序性原则。高标准规划，严格程管理。不片面追求气派或者迁就现状而形成无序发展。（5）平衡行原则。尽可能实现居住，就业就地平衡，减小出行总量。 　　3.1多元化的交通模式和便捷的换乘措施 　　轨道电车、地铁、公共汽车、小巴、私家车等在地上、地下形成一个多元化的、立体的交通组织系统，市民可以自