福建平潭海峡大桥通航孔主桥0块施工技术的研究.docVIP

福建平潭海峡大桥通航孔主桥0块施工技术的研究 　　 　　摘要：零号块是连续刚构桥施工的重中之重。本文结合平潭海峡大桥的0#块施工实践，从方案比选到模板加工制作，详细地介绍了跨海大桥台风期0#块施工工艺，以供同类结构桥梁施工参考。 　　关键词：跨海大桥；翻模；薄壁空心墩；施工技术 　　Abstract: zero of long span continuous rigid frame Bridges, is the top priority of the construction. Based on the strait of pingtan bridge blocks 0 # construction practice, and from the alternative schemes to template processing production, introduced in detail the sea-crossing bridge typhoon period 0 # piece of construction technology for the similar structure of the bridge construction reference. 　　Keywords: sea-crossing bridge; Turn mould; Thin hollow pier; Construction technology 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　1、工程概况 　　平潭海峡大桥位于福州市，横跨海坛海峡，西起福清侧小山东，东至平潭岛娘宫，桥梁全长3510m，为渔溪至平潭高速公路的过海通道。主桥采用跨径布置为100m+2×180m+100m预应力混凝土连续刚构结构。0#块由一个单箱单室直腹式箱梁组成，梁高11m，箱梁顶板宽17m，底板宽8.5m，纵向桥长14m。桥面由箱梁中心线向两侧设置1.5%双向横坡，墩顶处设置两道横隔板。混凝土方量768.2方，设计要求一次性浇筑完成。 　　平潭海峡大桥所处海域自然条件复杂、恶劣。实测最高潮位+4.23m，实测最低潮位-3.67m，潮差很大。桥区季风比较明显，风力可达10级，7~8级风居多，可施工天数不足1/2，施工具有间断性。桥位区每年6-9月台风多发，年平均台风影响次数：3.5次，实测最大风速：39.0m/s。 桥区的海浪影响也很大。 　　2、方案比选 　　对于平潭海峡大桥0#块方量大，高度高，施工难度大的情况，我部结合以往施工经验,特拟定了以下2种施工方案。 　　2.1落地托架施工 　　此种施工方案,有以往的施工经验可以借鉴，工艺成熟、投入设备少、工序简单。但耗费材料较多，耗用工期长，不满足施工作业要求。 　　2.2托架施工 　　此种施工速度较快,能满足工期要求，材料耗费小。构件加工、安装可分开进行。通过在墩身预埋钢板焊接支架，对墩身外观质量影响小。0#浇筑完成托架整体拆除，方便简单。 　　通过综合分析比较,选定托架施工方案。 　　3、施工工艺流程 　　 　　图10#、1#块施工流程 　　4、0#块施工 　　4.1支架加工与搭设 　　托架采用大型型钢制作，为了提高施工效率及材料的合理利用，托架构件（如图2、3）在后场提前加工好，然后运至现场安装。托架经过本部改良可用于0#、1#两跨梁段浇筑。同时0#块底板铺设全部按照挂篮底板图纸，这样不仅减少后期挂篮安装时工程量，而且在托架上铺装挂篮底板，各细部构件标高、轴线均能得到很好的控制。托架牛腿采用精轧螺纹和预埋型钢结合方式，以确保托架的抗剪和抗弯满足要求。 　　图2外侧托架示意图图3内侧托架示意图 　　4.2支架预压 　　托架安装完毕后采用在托架下方悬挂砂箱和在托架上方放置水箱相结合的方式预压。根据墩身结构和0#块特点，扣除墩身承受的部分0#块重量约900吨，则托架需承受的重量约1600吨，考虑模板等约1650吨，其中两墩身之间的内托架需承受重量为900吨，由12片托架受力，则单片托架受力为75吨，按照1.2倍系数加载，取90吨。墩身外侧托架需承受重量为700吨，同样由12片托架受力，单片托架受力为58吨，按照1.2倍系数加载，取70吨。 　　图4 主墩箱梁0#、1#块支架立面图 　　 　　图5 主墩箱梁0#、1#块支架侧面图 　　4.3钢筋的绑扎 　　主桥箱梁钢筋最大直径为22mm，钢筋绑扎按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）执行。用运输船或汽车运至施工现场，利用起吊设备吊运就位。钢筋绑扎必须严格注意外保护层间距，避免保护层间距过大或出现露筋现象。绑扎钢筋的扎丝多余部分应向构件内弯折，以免外露形成锈斑，影响混凝土外观