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站台大机拨道清筛作业组织的方法 　　1 施工地点、时间 　　1）施工地点：京沪下行南驿站K595+620-K595+320计300米 　　2）施工时间： 13：55-17：25（210分钟） 　　3）站台长度300米，两线间线间距为5米。站台距钢轨外侧距离为0.9米。 　　2 劳动力组织及车辆设备 　　2.1 机械配置 　　配置大型清筛机3台、捣固车6台、配碴车2台、稳定车2台、轨道车4辆、物料运输车4辆。 　　机械编组为： 　　（1）施工前方←清筛机←捣固车←清筛机←捣固车←清筛机←捣固车←配碴车←捣固车←配碴车←稳定车←捣固车←捣固车←稳定车。 　　（2）施工前方←轨道车←路用平车←物料运输车（2辆）←轨道车←轨道车←路用平车←物料运输车（2辆）←轨道车（施工时占用南驿站Ⅱ股装污土）。 　　2.2 人员组织 　　配合清筛机（QS03）劳务工人员不少于40人，负责清筛机收、放车，清理及回填石碴等工作。 　　3 站台拨道清筛施工组织 　　3.1 施工条件 　　（1）南驿站Ⅰ股站台里程为K595+620-K595+320计300米。 　　（2）由于站台机筛拨道量大，为确保行车安全及便于出污土，拨道清筛过程中，需同时封锁南驿站Ⅱ股180分钟，轨道车牵引物料车接污土；并有利于设置观测桩，测量机筛线路外侧钢轨与邻线线路外侧钢轨的距离并标注。 　　3.2 施工工序 　　施工调查―处理障碍物―扒皮及石碴装袋―清理障碍―线路拨道―线路清筛―线路回拨、恢复。 　　3.3 施工准备作业 　　（1）线路调查、清理障碍 　　提前2天组织有关人员进行施工调查工作。对影响大机清筛的障碍物清理状况全面调查，如暴露在外的石块等拆除是否彻底，如拆除不彻底必须在清筛前处理完毕。调查有无电缆，若有提前挖探并处理。 　　（2）线路拨道长度、拨道量计算 　　根据调查情况计算拨道长度、拨道量 　　拨道长度a=站台长度+一端顺坡长度×2 　　横移量b=清筛机清筛边缘距线路中心线的距离-站台边缘距线路中心线的距离+预留富余量， 　　预留富余量取50mm。 　　（3）设置观测桩 　　在拨道范围内，每隔10米设置一个观测点，测量机筛线路外侧钢轨与邻线线路外侧钢轨的距离并标注。 　　3.4 线路封锁后作业项目 　　（1）清理道床及石碴装袋 　　配碴车、人工清理两线间、轨枕盒内、碴肩处用的石碴，将其装入编制袋或直接放置在站台上。为减少拨道阻力，组织人员对两线间的石碴进行清理，道碴清理深度与枕底齐平为宜，清理出的石碴不得侵入邻线。 　　（2）线路拨道 　　第一台清筛机、第一台捣固车进行拨道，设置拨道量150mm，连续1-2次拨道，实际拨道量在200mm-300mm。同时配合人员跟随捣固车在站台一侧的轨枕头上用镐将石碴穿实，防止线路拨道后回弹。跟随技术人员线路拨移后是否满足机筛要求。 　　（3）线路清筛 　　利用清筛机清筛（根据两台捣固车拨道情况，若站台边缘距钢轨顶外侧小于1300mm时，清筛机前拨道设置100mm拨道量），后拨道设置150mm拨道量进行回拨，回拨量110mm左右。清筛机后配合人员同步将机后回填石砟清理，并将靠站台一侧轨枕头外侧石砟清理至枕盒内，减少捣固车回拨时的横向道床阻力。 　　（4）线路回拨、恢复 　　利用第二、三台捣固车进行线路回拨，每台捣固车跟随测量人员根据测量数据与原桩据进行比对，计算差值，指导下次捣固车拨道。 　　第二、三台捣固车第一次拨道完毕后，退车进行线路捣固、拨道作业，待线路基本恢复原位，将站台上石砟全面回填至道床，两台捣固车全面捣固，恢复线路方向、高低、水平。跟随稳定车同步进行稳定作业。 　　每台捣固车每次拨道后线路工区专人负责拨道后的线路几何尺寸检查、测量并做好记录，不具备《大机管规》要求的大机作业条件的，必须立即通知线路工区配合人员，进行人工整修，达标后后续大机才能进入作业。 　　3.5 线路开通后的作业项目 　　（1）全面检查轨道几何状态，列车通过后，注意变化情况，并做好记录。缺碴地段进行机械配碴及人工运碴，确保拨道地段石碴充足。对拨道地段轨面及机坑地段等，进行重点的检查，对超限地段进行处理。 　　（2）物料运输车运行至相应地段卸污土。 　　4 作业节点 　　站台清筛拨道量在250mm左右，使用机械拨道清筛 　　1）配砟整形车提前一天在站台范围内K595+620-K595+320进行布碴（扒皮）。 　　2）QS01←DG21←QS03←DG01←QS07←DG03←PZ05←DG27←PZ07←WD07 ←DG10 ←DG24 ←WD04。各车辆解体准备作业（13：55-14：05）。 　　3）QS01进行首次拨道（K595+620-K595+3