几内亚道路项目理工作体会.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 几内亚道路项目管理工作体会 几内亚道路项目部 赵传超 加入几内亚道路工程项目管理团队已转眼一年，为提高自身管理协调工作能力，更好完成剩余的道路建设工程现场管理工作，总结教训，积累经验，现将工作体会总结如下。 一、项目简介 1. 几内亚港口、矿山、道路项目，是由三国四方股东联合组建的赢联盟团队投资开发建设的，主要目的是响应中央政府“一带一路”发展方针，保证国家铝资源安全，打造中国至西非永久性航运通道，同时带动几内亚当地经济发展及基础设施建设，，加快国家产能转移的重要先行项目。 2. 项目建设组织：三国四方股东在几内亚当地注册成立两家独立公司，分别是WAP（博凯内港码头有限公司）及SMB（博凯矿业有限公司）；其中，WAP主要负责港口及配套设施、运矿道路的建设管理，以及港口装卸生产运营工作；SMB负责探矿、采矿、矿石运输及社区协调工作。 3. 建设团队的组成：WAP工程设施部为业主单位，山东港通工程管理咨询有限公司为项目管理及设计单位，山东中交航务工程有限公司为港口及桥涵主体施工单位，当地股东方UMS为运矿道路主体施工单位，并通过招标选定了三家当地及一家国内施工单位参与道路及大中桥工程施工建设（分别是：江苏华宇、当代路桥、河南国际、江阴大桥等）。 二、运矿道路工程概况及特点 1. 在建道路工程规模 1）2015年4月—2016年6月底建设完成老港区运矿道路工程，道路总长为21.9km，宽度为16-20m，总填方量约60万方，总挖方量约24万方，涵洞27道，硬化路面长4.1km，面积约6.4万平方米；2017年计划再硬化3-6km路面（目前等待赢联盟高层领导决策）；工程总投资约1500万美元（不含未来硬化路面工程投资额）。 2）2016年4月初开工建设2#港区运矿道路工程，道路总长为36km，宽度为16-20m，总填方量约185万方，总挖方量约46万方，120m长大桥一座（赢联盟大桥，计划2016年10月1日建成通车），40m长中桥两座（计划2016年10月31日建成通车），上跨CBG铁路及N3公路分离式立交桥各一座（计划2017年3月底建成通车），涵洞20道，硬化路面长度及结构形式等待赢联盟高层领导决策，所有桥涵及路基土石方工程计划在2016年12月底前完工；工程总投资约2900万美元（不含未来硬化路面工程投资额）。 3）2016年5月开工建设的148矿区运矿道路工程，道路总长为24.5km，宽度为16-20m，总填方量约68万方，总挖方量约36万方，涵洞19道，硬化路面长度及结构形式等待赢联盟高层领导决策；所有工程计划2016年12月底前完工；工程总投资约1200万美元（不含未来硬化路面工程投资额）。 2. 未来道路建设内容及规模 1）在建道路的硬化路面工程，预计2年内硬化长度约为20km，总面积约30万平方米，总投资估算约为2000万美元。 2）148矿区通往各矿体的道路，预计4-5年后实施，总长度约22km，宽度为16-18m，投资估算约为1100万美元。 3）159矿区、230矿区通往其他矿体的道路，预计2-3年后实施，总长度约15km，宽度为16-18m，投资估算约为750万美元。 3. WAP运矿道路工程项目特点 1）气候特点：几内亚博凯省属于热带草原性气候，每年旱季及雨季分界明显， 5-10月份属于雨季，年降雨量在2500-3000mm，靠近海边雨量较大，降雨主要集中在7-9月份，雨季气温在24-34℃之间；其他月份为旱季，旱季期间每天基本都是晴到多云天气且滴雨不下，气温在18-45℃之间，昼夜温差较大。 2）地形、地貌及地质特点：道路整体位于临近河边比较平坦的地形，然后爬升至微丘陵地区，高程在+3.0—220m之间变化（目前各矿区高程基本在180-240m之间），越靠近矿区地形越陡峭；地面附作物主要是稻田、菜地、天然草原（面积均较小）、茂密的灌木丛，大型树木较多的灌木丛（靠近村庄间杂有腰果树、棕榈树、芒果树等经济树种）；沿线经过的小河沟较多，临近港区的河道很平坦且受潮汐影响，并伴随厚度不等的淤泥、粉质粘土等软弱层；其他距离河边较远的路段，地表一般是黏土层、混角砾黏土层（角砾含量高低不一、颗粒强度较低）、铁帽石层（地表厚度在0.5-3.5m之间）等，地质条件较好，清表后可以直接修筑路基。 3）筑路材料特点：路基工程旱季施工，可以使用除种植土、腐殖土以外的大部分材料回填，适当控制含水量、分层厚度、碾压工艺及遍数即可，但雨季施工可用材料很稀缺，只能采用含铁矿颗粒较多的铁帽石或拳石进行回填，施工难度大且成本高、效率低，工程质量也不容易保证。路面工程施工，当地材料主要包括粉细砂（颗粒细、供应量低、单方价格接近10美元）、碎石（产量低