级配碎石散体材料极限二次松散系数的应用的研究.docVIP

级配碎石散体材料极限二次松散系数的应用的研究 　　摘 要：基于级配碎石的松散性，提出极限二次松散系数的概念和试验方法，并研究了极限二次松散系数的影响因素，然后利用极限二次松散系数推导得出了碎石松散区域的边界方程，利用边界方程计算了不同路基最大沉降量下完全缓冲路基差异沉降时所需的级配碎石层理论最小厚度，可为道路结构设计和施工提供理论基础。 　　关键词：公路工程；极限二次松散系数；级配碎石；厚度设计 　　中图分类号：U416.21 文献标志码：B 　　文章编号：1000-033X（2016）05-0047-04 　　Abstract： The concept of limit coefficient of secondary looseness and test method were proposed based on the looseness of graded gravel， and the impact factors were studied. The coefficient was used to deduce the boundary equation of the loose area of gravel， which would be applied to calculate the minimum thickness of graded gravel layer required to offset the settlement difference of subgrade， which provides reference for road structure design and construction. 　　Key words： road engineering； limit coefficient of secondary looseness； graded gravel； thickness design 　　0 引 言 　　在行车荷载作用下，路基的不均匀沉降会造成路面沉陷、开裂等问题，对于路面结构的影响不容忽视。多项试验工程证明，在路基顶面加铺级配碎石层是缓解路基差异沉降的有效措施[1-2]。 　　压实后的级配碎石材料具有体积增大的特性，即松散性。这也是级配碎石层材料能够缓解路基差异沉降的主要作用机理。但如何评价和应用级配碎石的这一特性，一直是工程应用过程中的难点。为此，本文提出极限二次松散系数的概念和试验方法，实测常用级配碎石材料的极限二次松散系数，并研究成型方式、级配、粗集料岩性、细集料类型等因素对这一指标的影响。然后，利用极限二次松散系数推导得出碎石松散区域的边界方程，明确沉降发生时碎石松散区域的作用范围，确立求解碎石填充厚度的理论依据。最后利用边界方程计算不同沉降量下完全缓冲路基差异沉降的级配碎石层理论最小厚度，为工程设计与应用提供参考[3]。 　　1 极限二次松散系数的概念分析 　　级配碎石材料的松散性是其缓解差异沉降的主要作用机理。文献[4] 定义散体材料的二次松散系数K为 　　由式（2）可知，Kj越大，材料松散后体积增量越大。沉降发生时，参与补充空隙的碎石量越多，覆平沉降所需的厚度越小，缓冲效果越好。 　　2 极限二次松散系数的试验方法 　　为了使级配碎石的初始压实度与现场保持一致，在最佳含水率下按照98%的压实度成型试件，得到级配碎石发生二次松散前的体积，记录下此时的试件高度，然后将碎石从试筒中倒出，并称量相应的级配碎石的质量M1；再将倒出的级配碎石分层缓慢松散地装入试筒中，至相同高度为止，称量剩余的级配碎石质量M2。那么，级配碎石极限二次松散系数的求解公式可以表达为 　　3 极限二次松散系数的影响因素 　　3.1 成型方式的影响 　　采用上述试验方法测试了静压成型和振动压实2种成型方式下级配碎石的极限二次松散系数，试验结果如表1所示。 　　由表1可知，相同的压实度和级配、不同成型方式下，级配碎石二次松散系数的试验结果差异较大，振动压实下级配碎石的松散性较静压成型的大3%。这是由于：振动压实下级配碎石混合料嵌挤密实，相同压实度下干密度更大一些，但松散后混合料松装密度却相近，因此，试筒外剩余集料会更多一些；说明采用振动压实有利于提高级配碎石混合料的变形协调能力[4]。 　　3.2 级配的影响 　　振动压实下2种不同级配类型的级配碎石极限二次松散系数试验结果如表2所示。 　　由表2可知，振动压实的相同压实度下，连续嵌挤级配的极限二次松散系数略大于规范级配。这是由于：一方面连续嵌挤级配压实后的干密度较大；另一方面，可能是由于连续嵌挤级配中粗集料数量更多一些，松散后回填过程中粗集料颗粒嵌挤在一起，阻碍了细集料的填充。 　　3.3 粗集料岩性的