级间冷却器国产化结构的设计的要点.docVIP

级间冷却器国产化结构的设计的要点 　　【摘 要】大型级间冷却器是指空气分离系统中各级压缩机之间用来冷却压缩后的气体的一种特殊的换热器，该换热器结构复杂，特殊，多年来国内大型空气分离系统中的大型压缩机级间冷却器95%采用进口的换热器，本文主要介绍引进欧洲某公司的级间冷却器技术，经过消化吸收，国产化后级间冷却器的结构设计要点。 　　【关键词】级间冷却器；管束；换热管；板翅片；除沫器 　　1 级间冷却器应用介绍 　　级间冷却器就是空分系统中各级压缩机之间用来冷却气体的换热器。由于中国经济飞速发展，空气分离系统在中国钢铁、重化工、新能源、煤化工等行业大量应用，给换热性能极高的高效级间冷却器带来广阔市场，但95%国内市场由美国和欧洲产品所占有，2001年前后国内开始引进该换热器技术。作为换热器设计人员，有机会一开始就参与了级间冷却器国产化整个过程，现在该换热器经过消化、吸收，产品不仅大量占有国内市场，还大量出口到中东、东南亚、欧洲和南美。 　　2 级间冷却器 　　级间冷却器的介质通常为湿空气、干空气、N2等。设计压力通常在0.3MPa～7MPa，按《容规》划分属于一、二类压力容器。当介质为湿空气时，为了除去空气中水分，通常在空气出口侧安装不锈钢材质除沫器，除雾效果能达到95%以上，能较好满足系统对除湿方面的要求，安装有除沫器的级间冷却器是在结构上最为复杂的一种级间换热器，下面就以一台该类型的换热器为例介绍国产化过程中结构方面的要点。 　　2.1 技术参数 　　表1 　　2.2 级间冷却器基本结构（如图1） 　　这种换热器主要由前端管箱、后端管箱、除沫器、管束、壳体组件、弹簧支座、管束后端密封结构、管束上下密封结构、滑道、壳程隔板、进出口接管及其它附件组成. 　　2.3 典型结构设计介绍 　　2.3.1 轮子与滑道 　　在换热器的管束组件中，两侧墙的下边安装了8对轮子（根据换热器管束的长度可以调整轮子的对数）组件，通过调整垫片保证各轮子在同一水平面上，在壳体组件中，安装与管束长度相适应的轨道，其在壳体中安装的截面示意图如图2。 　　图2 轨道在壳体中安装示意图 　　在这种结构中，我们确保了轨道内表面高出大端板开孔内缘5mm，左右轨道间距大于管束宽度10mm，这种结构设计保证了管束顺利安装，同时又能使管束很容易的拉出壳体，极大的提高了管束的安装，维修效率.另一方面，解决了管束在壳体中的定位，使其能够承受高速气体对其的冲击力.当管束经过长期使用，换热效果降低时，可再做一台相同管束替换旧管束，壳体组件可以继续使用，为用户节约可观的成本.这种结构设计的优点是显而易见的，值得推广或借鉴。 　　2.3.2 板翅片 　　换热器中，主要的换热元件是换热管，级间换热器常用的换热管材料为CuNi10Fe，为了提高换热效率该级间换热器采用了板翅片技术，扩展了换热面积.板翅片的材料选用1200-0，适用的温度范围0～150℃，厚度0.2mm，翅片间距2mm.板翅片的示意图如图3。 　　在管束中，板翅片可以根据管束截面的大小冲裁成若干小片，完成管束的组装和管头的焊接工作后，对每根换热管进行液压胀，换热管在压力作用下，发生适量的不影响强度的变形，与板翅片的内缘紧密的贴合，从而达到最佳的传热效果。 　　图3 　　2.3.3 换热管与管板的连接 　　级间冷却器换热管与管板的连接通常采用两种方式：（1）强度胀接；（2）强度胀和强度焊接.由技术参数表中看出该台换热器的设计压力不超过4MPa ，采用的就是强度胀接，符合GB151.但用于后端的压缩机级间冷却器，其设计或工作压力常常高于4MPa，这时我们的管板采用的爆炸复合板，基材为：Q345R正火或者16Mn锻等材料，复层为BFe10-1-1等材料.其接点如图四.这种管头的焊接接点，要优于GB151[1]所规定的几种接点形式，经过公司大量的实践也证明这种接头的质量更为可靠和耐用，欧洲的客户对换热器的质量要求很高，要求设计压力较高的级间冷却均要采用这种接点形式。 　　图 4 　　2.3.4 密封结构 　　密封元件对级间换热器来说也是一个很关键的部件，尤其是级间冷却器的壳程的介质隔离.密封性能的好坏，对换热器的换热效率有很大的影响，应尽可能减少未冷却空气串漏到已冷缺的空气中（说明：级间冷却器壳程介质一般为湿空气，或者干空气，工程上可以允许有少量的气体串漏）.为了使管束在装配到壳体组件中即实现管束迎风面和出风面两侧介质的密封隔离，采用了非常独特的密封结构的设计。 　　图 5 　　图 6 　　（1）首先我们在壳体的上隔板和下隔板的适当位置安装有密封条的组合件，密封条组合件的中心线与管束上的密封板中心线重合见图五，密封条组合件的结构如图六，长度与换热器的管束匹配，换热器管束后端同样