桥梁预制空心板施工中质量通病及预防的措施.docVIP

桥梁预制空心板施工中质量通病及预防的措施 　　【摘要】本文以实际工程经验为基础，阐述了桥梁空心板的质量通病，探讨了预制空心板施工前、施工过程中的质量控制措施，以此希望为我国道路桥梁的施工建设做出贡献。 　　【关键词】桥梁空心板；质量通病；预防措施 　　桥梁预制空心板以其施工简便、稳定性好、重量轻、成本低等优点，在道路桥梁工程中的应用越来越广泛。预制空心板是公路桥梁中最重要的承重部件，其质量的优劣对国家和人民的财产生命安全有着直接影响。所以，提高预制空心板的质量，保证道路桥梁的整体通行安全，是道路桥梁行业人员所共同关注和予以解决的重要课题。 　　1、工程概况 　　诏安县南环城路三期道路工程K4+307.838桥涵，设计桥面中心标高为5.470m，设计标准跨径为1孔16m，桥面宽为61.20m。 　　桥台上部结构：车行道部分采用装配式预应力钢筋混凝土空心板，人行道及非机动车道部分采用装配式预制钢筋混凝土T梁。行车到桥面铺装为厚度13cmC40防水混凝土，下部结构桥台采用桩基础一字型桥台，桩径为0.8m。 　　2、预制空心板常见的质量通病 　　2.1尺寸偏差 　　在预制空心板施工过程中，施工人员没有按照设计工序进行施工，对于施工过程检验，更是没有认真或实行测量控制。部分施工单位为了追求空心板的厚度要求，刻意增加板高尺寸，导致桥梁的整体标高超高。另外，在预制空心板的施工过程中，如果芯模绑扎不紧固，振捣时其在挤压力的作用下容易上浮，造成顶板的厚度不足，底面超厚而无法彻底振捣密实，引起空心板出现渗水或漏水现象。 　　2.2气囊上浮 　　充气气囊上浮现象是预制空心板施工比较常见的一个质量事故。这主要是由于气囊的材质、未定位或者定位疏漏所导致。而气囊一旦上浮，就会造成保护层的缺损，局部鼓包或空心板钢筋外漏，严重影响着空心板承载能力和使用安全。 　　2.3绞逢筋无法凿出 　　模板的加工尺寸不符合设计要求，制作的角度偏大，切模的形成不紧，加之钢筋的绑扎松弛，在混凝土浇筑并振捣过程中，混凝土会在振动力的作用下向内移动，进而导致成型的空心板凿出困难或无法凿出。 　　2.4顶板或板面出现裂缝 　　在搅拌混凝土时，如果水灰比未按照设计用量参入，水灰比过大，在混凝土的干缩阶段，其干缩量将会加大，形成干缩裂缝；而在浇筑过程中，如果采用插入振动的形式进行振捣，一旦局部过振，混凝土表面的粗细集料就会发生离析现象，导致表面细料集中，在内应力的作用下，混凝土表面便会产生张拉裂缝；施工结束后，没有抹平，加之后续的养护不到位，局部温差大、收缩变形快，拉应力超过混凝土的抗拉强度，最终产生裂缝。另外，由于钢筋的膨胀率要大于混凝土的膨胀率，所以钢筋在膨胀后所产生的应力会大于混凝土表面的拉力，在钢筋应力的作用下，混凝土表面也会出现裂缝。 　　3、预制空心板施工前的质量控制 　　3.1提高全员质量意识 　　在施工前，施工方要严格落实技术交底工作，内部要签署质量管理责任状，定岗定人，制定质量监测和奖罚标准；在施工过程中，严格执行质量保证体系，并监控工序质量。质检人员要经常性的做好质量检查工作，及时发现并处理施工存在的问题，做到奖罚分明。 　　3.2严控原材料的质量 　　选用的水泥要满足国家或行业的现行标准，并按照设计要求选择水泥的品牌、标号，并附带产品合格证明、制造厂的实验报告等。进场的水泥要储存于仓库中，做好防水、防潮措施，同时要对批次的水泥进行抽检试验并确保其质量合格。 　　进场的钢筋和预应力钢材必须要具有产品合格证明，其表面不得存有锈蚀、油污、裂纹等缺陷，并在试验后方可使用。钢筋和预应力钢材要在已硬化的地面上堆放，其距离地面要高于20cm，同时要用防雨布遮盖，避免油污或雨水腐蚀。 　　选用的碎石、河砂的含泥量、压碎值等要满足规范要求。单次进场的碎石量不应超过200m3，并做好批次检验。碎石的堆放应按照品种和规格区分，避免影响混凝土性能的杂质混入。卸车或存储阶段，要保证碎石、河砂的颗粒级配均匀和干净，堆放在硬化的地面上，并做好防晒、降温措施。 　　混凝土拌合水为饮用水，添加的外加剂要经过检验并合格，并做好不同种类外加剂的标记工作。另外，混凝土配料所应用到的计量仪器要确保精准性，搅拌完成的混凝土，要进行配合比试验，其和易性、凝固速度等特性要满足施工技术要求，凝固后的混凝土样品，其整体强度、耐久性等要达到质量标准要求。 　　4、预制空心板施工过程的质量控制 　　4.1芯模的固定措施 　　预制空心板的芯模，可选用橡胶气囊或者是活动式组合型木模或钢模。如果采用橡胶气囊作为芯模时， 　　要先充气43～45KPa，并放置4小时。检查橡胶气囊是否漏气，若漏气则要及时修补。橡胶气囊在固定阶段，要采用加密定位钢筋的方法，确保气囊位置的准确性