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浅议沥青路面病害成因及的对策 　　摘要：沥青路面因具有地质条件适应性强、行车舒服、维护方便等优点而被广泛应用于高速公路。而通常在通车后，因行车载荷作用，气候条件影响以及设计、施工中存在的不足，是沥青路面出现了大范围开裂、车辙、泛油等病害。本文就病害成因及相应对策进行简要的介绍。 　　关键词：沥青路面 病害 对策 　　 　　1 沥青路面病害原因分析 　　1.1 沥青质量问题 　　在道路结构层的厚度设计、材料的采用本着经济适应的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究，像高等级沥青路面，采用的是上面层使用进口沥青，而中面层、面层可以做成开级配的中粒式沥青混凝土。 　　1.2 施工质量控制 　　沥青的选用十分关键，要挑选符合规范各项要求的沥青，特别是沥青针入度，延度指标必须严格把关，此外，透层油，粘层油沥青应采用与沥青混凝土相同的沥青，特别是油石比的选择应考虑粘层油透层油返油时对其影响。在沥青混合料配合比设计上要特别重视。 　　1.3 沥青混凝土配合比设计存在的问题 　　在施工时，有的单位凭经验进行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青混凝土内在质理存在先天不足，另一方面由于目前国家现状所致，高速公路工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性，稳定性均有较大的差别，虽然大部分单位在开工前都取样筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予调整配合比，但由于变化大，差异性大不可能做到十分准确，油石比级配都在变化，这是导致路面出现一些常见病害的原因之一。 　　1.4 沥青混凝土拌合温度的控制 　　从规范角度控制比较严格，对石油沥青出厂温度要求在120～165℃。而实际上有些施工单位和个别高品沥青混凝土厂家，在拌合温度控制方面不是那么严格，时高时低很不稳定，有的沥青混凝土拉到工地量测将近180℃，而有时不足110℃，温度过高可能导致沥青变质，没有粘性使沥青混凝土松散；温度过低，沥青混合料拌合不匀，影响级配，这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的一个原因。 　　2 坑槽 　　坑槽生成的主要原因有: 　　①局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；②长期的环境影响和交通荷载等因素的作用，使沥青结合料本身的粘接性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨损，造成沥青含量降低，细集料散失，以致在密度偏低的路段出现磨损耗层松动。③机械损害或油污染。④梁板式通道、涵洞的梁板松动，在车辆荷载的反复作用下，梁板上面的路面结构遭到破坏。⑤碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离。⑥车辆超载现象严重。局部路段的断面流量大，车辆由于超重、超长对沥青路面的损害是巨大的，主要表现在急刹车、对路面的重压以及发生交通事故对路面和隔离带的冲击，会引起沥青路面形成坑槽、车辙和沉陷、冲破隔离墩，造成人员伤亡，因此超限超载车辆是高速公路的“杀手”，治理超限超载车辆的任务刻不容缓。 　　3 水损害 　　雨水透入路面的结构层后，潜含在结构层中，在车辆荷载作用下使路面产生的破坏。它是沥青路面早期破坏的最常见形式之一。其形成过程可归纳如下：在开始阶段，水分侵入沥青与集料的界面，以水膜或水气的形式存在，由于表面张力的作用，影响沥青与集料的粘附力。在反复荷载作用下，轮胎对路面的挤压揉搓作用及路面间的真空吸附作用加速了沥青膜与集料的剥离，渐渐地沥青路面出现麻面、松散、掉粒，产生坑洞，最后形成坑槽。维修对策：最常见的情况是路面的基层完好，仅面层有水损坏，维修方法应遵循以下6步骤： 　　①测定坑洞的范围和深度，按“圆洞方补”原则，划出与路中心线平行或垂直的挖槽轮廓线。②开槽至稳定部分，槽壁垂直，并将槽壁、槽底清除干净。③在干净的槽底、槽壁涂刷一层粘结沥青。④摊铺新料略高于原路面，待碾压稳定后保持与原路面相平。⑤用沥青封边，并对周边进行修理。⑥如果面积大，需待修补混合料温度与路面温度相近后才开放交通。 　　4 裂缝 　　4.1 纵向裂缝 　　4.1.1 有些纵向裂缝路段所处地基不属于软土地基，但处于近临低洼处，长期受水冲蚀，天然含水量较高，在设计时未发现或未作特别处理，在填土后，地基出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂，如这种现象比较多，有些水塘、河谷虽作了清淤处理，但处理不彻底或回填材料控制不好，也会因不均匀沉降造成路面纵向开裂。 　　4.1.2 路基施工原因。路基施工时天气干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，导致路基压实度不均匀；暗埋式构造物处因构造长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够。部分路段两幅路基施工不是同步进行，且拼接处理不好导致路基沉降不均匀。 　　4.1.3 渗水原因。路面基层采用的是水泥稳定碎石，透水性较强。在施工过程中受气候的影响，没有及时的覆盖